Права пользования нефтяными участками Ярославский и Магистральный в четверг, 14 апреля, по итогам аукциона перешли "Регион-нефти" и компании Семена Кукеса "Самара-Нафта", сообщила Волга Ньюс руководитель "Самаранедр" Нина Ерофеева. Бражниковский участок никого не заинтересовал.
Магистральный был отдан "Самара-Нафте" за 4,5 млн при стартовой цене в 3 млн руб. За него также боролась "Средневолжская добывающая компания". Прогнозные ресурсы нефти площадки в Кинельском районе категории Д1 составляют 0,5 млн тонн.
Предложив 24,2 млн руб. за Ярославское месторождение, "Регион-нефть" обошла "Газснаб". Начальный размер разового платежа - 22 млн руб. Геологические и извлекаемые запасы нефти участка (Кинель-Черкасский район) составляют соответственно: категории С1 - 161/56 тыс. тонн; категории С2 - 358/86 тыс. тонн.
На Бражниковское месторождение (Кинель-Черкасский район) не было подано ни одной заявки. Запасы категории С2 этой площадки составляют: нефти - геологические 1,46 млн тонн, извлекаемые - 290 тыс. тонн, растворенного газа - 7 млн куб. м. Стартовый размер разового платежа - 34 млн руб.
Напомним, всего в 2011 г. "Самаранедра" планируют разыграть 10 месторождений углеводородного сырья.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.