Совладелец одной из крупнейших самарских управляющих компаний ООО "Приволжский производственный жилищно-ремонтный трест" ("Приволжский ПЖРТ") Любовь Белоглазова не смогла добиться в апелляции признания ее права собственности на долю в уставном капитале предприятия.
Таким образом, Одиннадцатый апелляционный суд подтвердил апрельское решение первой инстанции, говорится в документах суда.
Весной текущего года Любовь Белоглазова обратилась в областной арбитраж с иском к ООО "Приволжский ПЖРТ" и к одному из его совладельцев Александру Фокину. Она требовала признать право собственности на долю в уставном капитале компании размером 0,385%, номинальной стоимостью 69 руб.
В иске Белоглазова ссылалась на то, что является преемницей покойного мужа Николая Белоглазова, который приобрел указанную долю у Фокина в мае 2010 г. Однако этого доказать не смогла.
Впоследствии ответчик был заменен. Им стал руководитель ООО "Приволжский ПЖРТ", его совладелец, депутат думы Самары Минахмет Халиуллов.
Тем не менее, Белоглазовой удалось добиться некоторых результатов. Осенью 2010 г. арбитраж вынес решение внести ее в список совладельцев компании как собственника 13,162%: такой долей владел ее супруг. Всего в ООО на момент его смерти в 2007 г. было 47 совладельцев.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.