АвтоВАЗ подвел итоги реализации продукции в июле и за семь месяцев 2011 года. Общий результат оптимистичен: рост продаж в России по сравнению с январем-июлем 2010 года составил 24,7%. Однако эффект утилизационной программы постепенно сходит на нет: продажи Lada в июле оказались на 3,1% ниже, чем в прошлом году.
АвтоВАЗ по итогам июля впервые после завершения утилизационной программы показал падение продаж на российском рынке, отмечают аналитики агентства «Автостат». В прошлом месяце дилеры Lada снизили реализацию на 3,1% - до 50 518 автомобилей, с учетом мелкосерийных моделей «Супер-Авто» и машин, выпущенных на ИжАвто. Июльский результат также на 8,2% ниже показателя за предыдущий месяц (55 029 штук).
По мнению аналитиков агентства «Автостат», снижение продаж АвтоВАЗа обусловлено прежде всего «эффектом высокой базы» (в прошлом году именно на летние месяцы пришелся пик ажиотажного спроса по госпрограмме утилиации) и прекращением выдачи утилизационных сертификатов. Как отмечают эксперты, несмотря на то, что реализация автомобилей Lada по ранее выданным свидетельствам утилизации продолжается, доля «утилизационных» машин сокращается уже несколько месяцев. Показательно, что из всего модельного ряда АвтоВАЗа падение продаж показывает только Lada 2107 (в июле более чем в 1,5 раза), которая пользовалась наибольшим спросом среди участников утилизационной программы.
Тем не менее, по итогам семи месяцев нынешнего года АвтоВАЗ реализовал в России 342 058 автомобилей Lada, что на 24,7% превышает прошлогодний результат, то есть динамика в целом остается позитивной. Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров отмечает, что завершение утилизационной программы, конечно, скажется на продажах тольяттинских малолитражек, однако уверен, что значительного падения ожидать не стоит. А к концу года, когда завершится выдача автомобилей по госпрограмме, в продажу поступит Lada Granta, на рыночное будущее которой маркетологи ВАЗа делают серьезную ставку.
Между тем самой продаваемой моделью в России по итогам июля вновь стала Lada Kalina c показателем 12 840 автомобилей. Это на 15% больше, чем годом ранее, отмечают в «Автостате». Таким образом, Lada Priora, занимавшая первую строчку в мае-июне, опустилась на второе место - реализация флагманской модели составила 12 122 машины (+14,4%). «Бронзовым» призером стала Lada Samara с показателем 10 047 проданных автомобилей (+9,6%). Четвертую строчку по-прежнему занимает «классическая» Lada 2107, чьи продажи снизились на 54,9% - до 7 844 машин. Реализация внедорожников Lada 4x4 составила 5 229 единиц (+37,5%).
На экспорт в июле отправлено 4 218 автомобилей Lada (+32,6%), а всего с начала года АвтоВАЗ реализовал на внешних рынках 28 632 машины (+36,9%).
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.