Самарский областной фонд жилья и ипотеки (СОФЖИ) погасил долги перед ОАО "Банк ВТБ" по кредитному договору, сообщает "Самарское обозрение".
Договор долевого участия по жилому комплексу на пересечении ул. Молодогвардейской, Галактиновской и Пионерской был заключен в июле 2008 г. ОАО "Самарское ипотечное агентство" ("СИА"), совладельцем которого является СОФЖИ, как дольщик обязывалось финансировать постройку около 50% жилья в комплексе.
Для реализации проекта ипотечное агентство открыло кредитную линию в ВТБ. По этому договору СОФЖИ выступил поручителем. Однако "СИА" не смогло рассчитаться с банком по кредитам вовремя.
Иск ВТБ о взыскании 816, 8 млн руб. с "СИА" и СОФЖИ был направлен в арбитражный суд Москвы 3 июня 2010 г. На тот момент по договору было оплачено 280 млн руб. процентов и 160 млн по телу кредита. 10 июня суд принял исковое заявление к производству, а 25 ноября частично его удовлетворил, обязав "СИА" и СОФЖИ солидарно выплатить банку 693,8 млнруб. по кредиту и 68,6 млн руб. пеней.
По словам исполнительного директора фонда Дании Вагаповой, к июлю долговых обязательств перед банком у ее организации не осталось. Расплатиться с кредитом удалось благодаря активизации продаж в ЖК "Воскресенский".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.