Новую государственную кадастровую оценку земель в регионе готовы выполнить 12 компаний. Именно столько организаций направили заявки на участие в конкурсе по выполнению этих работ, который прошел 2 августа, передает корресподент Волга Ньюс.
Были предложены два лота. Первый - кадастровая оценка участков в составе земель сельскохозяйственного назначения, максимальная цена контракта - 10,9 млн руб. За него решили побороться 10 компаний, в том числе три самарские. Это ООО "Научно-консалтинговый центр "Аудитор-Ч" с предложением выполнить работы за 7,8 млн руб., ООО "Институт независимой оценки и аудита", оценившее свои услуги в 4,3 млн, ОАО "ВолгоНИИгипрозем" с предлагаемой ценой контракта почти 10 млн руб.
Несколько претендентов на участие в конкурсе из Москвы - ФГУП "Ростехинвентаризация - Федеральное БТИ" с ценовым предложением 5 млн руб., ОАО "РХК "Земпроект" с максимальной суммой контракта в 9,85 млн, ЗАО "Национальный центр экспертизы" оценило свои услуги в 3,9 млн. ФГУП "Госземкадастрсъемка"-ВИСХАГИ предложило 9,3 млн руб., ОАО "Земельные ресурсы" указало стоимость работ 4,4 млн.
Кроме того, участвовать в торгах намерены ООО "АФК-Аудит" из Санкт-Петербурга с предложением 3,3 млн руб. и ООО Научно-производственная фирма "Недра" из Челябинска, оценившее работу в 7,5 млн.
Второй лот - оценка участков в составе земель населенных пунктов в регионе. Его максимальная цена составляет почти 44,3 млн руб. На этот лот было подано девять заявок. Это московские ООО "Центр менеджмента оценки и консалтинга" с предложением в 15,6 млн руб., "Земпроект", оценивший свои услуги в 39,9 млн.
Среди участников и унитарные предприятия, основанные на праве хозяйственного ведения: "Ростехинвентаризация - Федеральное БТИ" с суммой контракта в 15 млн руб., ФГУП "ФКЦ "Земля" с предложением в 21,7 млн, "Госземкадастрсъемка"-ВИСХАГИ, посчитавшее, что работы можно выполнить за 37,45 млн руб.
В числе потенциальных исполнителей контракта - также "Аудитор-Ч" с суммой 31,8 млн руб. и "Институт независимой оценки и аудита" с ценовым предложением в 18 млн, "АФК-Аудит", оценивший услуги в 13,1 млн, и фирма "Недра", обязавшаяся выполнить работы за 15 млн руб.
Напомним, итоги кадастровой оценки земли в регионе последний раз утверждались в 2008 г. Согласно законодательству, такая процедура должна проводиться не реже чем раз в пять лет. Кадастровая оценка необходима для исчисления земельного налога и иных целей.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.