На прошедшем международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2011» ОАО НК «Кузнецов» представило ракетные двигатели НК-33 и РД-107А/108А. Производство последних, которые до сих пор являются базовыми двигателями для всей российской космической программы, планируется увеличить вдвое.
Особое внимание на выставке «МАКС-2011» было уделено двигателю РД-107А/108А-«Русь», с которым проводится 100% пилотируемых пусков, сообщает пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), куда входит «Кузнецов». Эти двигатели и его модификации, которые производятся на самарском НК «Кузнецов», являются базовыми двигателями для всей российской космической программы, отмечается в пресс-релизе.
В соответствии с задачами Федеральной космической программы до 2020 года ОАО НК «Кузнецов» планирует двукратное увеличение производства этого двигателя. В пресс-службе ОДК не стали называть точные объемы производства двигателя в связи с тем, что это оборонный заказ и информация о нем является засекреченной. «Сейчас в соответствии с задачами федеральной космической программы на 2010-2020 годы ожидается увеличение количества пусков с ЖРД 14Д21/14Д22 (одна из модификаций РД-107/108)», - заявили в ОДК.
Однако производственные возможности предприятия несколько ограничены. «Это связано с тем, что производственно-технический потенциал ОАО «Кузнецов» по производству ракетных двигателей был создан еще в 50-е годы прошлого века, - отметили в пресс-службе. - Сейчас удельный вес полностью изношенных фондов составляет на заводе более 75%».
К 2015 году, в соответствии с графиком запусков, потребности в двигателях вырастут ровно в два раза. Для выполнения этой программы на техническое перевооружение и реконструкцию требуются 1,5 млрд рублей. Эти средства планируется привлечь в рамках федеральной целевой космической программы (ФЦП) на 2010-2020 годы. В эту программу уже сейчас включен «Кузнецов» с предусмотренным объемом финансирования на 394 млн рублей. «После представления полного инвестпроекта по модернизации производства РД мы надеемся на увеличение финансирования со стороны государства», - отметили в пресс-службе предприятия.
Двигатели РД-107А/108А достаточно качественные и хорошие, комментирует эксперт инвестиционного холдинга «Финам» Алексей Захаров. «Но их производство и модификации полностью зависят от спроса, - говорит эксперт. - Большинство запусков «Роскосмоса» - это коммерческие спутники. Если нужны будут двигатели с другими показателями для этих запусков - будут модификации. Если будет расти частота запусков - будет рост производства». В случае соответствующего спроса на запуск носителей государство может выделить дополнительные средства «Кузнецову» в рамках ФЦП, полагает Захаров.
До 2020 года ОАО НК «Кузнецов» планирует двукратное увеличение производства двигателя РД-107А/108А-«Русь»
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.