Устойчивый рост
 – Какова, по вашей оценке, ситуация в машиностроительном комплексе Самарской области?
 – После кризисного 2009 года практически все предприятия машиностроительного комплекса региона уже в прошлом году вышли на положительную динамику основных экономических показателей.
 В целом объем промышленного производства в 2010 году увеличился более чем на 15%. Мы почти вдвое превысили среднероссийский темп прироста (8,2%). Эта тенденция продолжается и в 2011 году. Сегодня нашей области удалось почти полностью преодолеть кризисные явления в экономике.
 Суммарная отгрузка продукции предприятиями машиностроения области составила в 2010 году более 280 млрд руб., а по прогнозу на 2011 год – более 309 млрд руб. Объем прибыли до налогообложения в 2010 году достиг 11,8 млрд руб., что составляет 120% от уровня 2009 года. И если в 2011 году этот рост продолжится аналогичными темпами, то к концу года прибыль до налогообложения составит более 18 млрд руб.
 Среднемесячная заработная плата на предприятиях машиностроительного комплекса Самарской области в 2010 году достигла 19,9 тыс. рублей – 110,5% к уровню 2009 года. А к концу 2011 года она вырастет до 22,5 тыс. рублей.
 – Есть ли в Самарской области примеры успешной работы новых предприятий и производств из числа созданных в последние годы?
 – Да, такие примеры есть. Активно развивается самарский филиал ЗАО «Сиб Трейд Сервис» - «Инрол – СТС». Предприятие работает на рынке производства и поставки оборудования для аварийно-восстановительных работ при ремонте скважин с 1995 года. За этот период компания прошла путь от небольшого предприятия, предлагающего услуги только по поставкам инструмента, до предприятия, способного комплексно решать задачи в области ремонта скважин.
 В конце 2009 года в ООО «Русский трансформатор», входящем в группу компаний «Электрощит», открылась вторая очередь линии по производству силовых трансформаторов. Ранее здесь производились измерительные трансформаторы по немецкой технологии и силовые трансформаторы мощностью до 2500 кВА по итальянской технологии. На второй очереди выпускаются силовые трансформаторы мощностью до 6300 кВА, массой до 12-14 тонн. Запуск новой лини позволил создать более 250 рабочих мест.
 Инновационное развитие
 – Самарская область всегда отличалась серьезным научно-техническим потенциалом. Как в машиностроении внедряются инновации и происходит модернизация производственных мощностей?
 – Доля выпуска инновационной продукции, а также объемы инвестирования в производство в регионе стабильно увеличиваются.
 Предприятия преимущественно за счет собственных средств обновляют оборудование, занимаются внедрением инноваций и современных систем управления производством и качеством, поддержкой изобретательской и рационализаторской деятельности. Однако доля инновационно активных предприятий пока все равно остается на низком уровне.
 – Что нужно сделать, чтобы изменить ситуацию?
 – Государство должно не только стимулировать инновационную деятельность предприятий, но и взять на себя наиболее затратную в организационном и финансовом отношении часть инновационного процесса.
 Необходимо изменить структуру исследований и разработок в промышленности. Основным ориентиром для всей государственной политики должно стать создание новой наукоемкой и высокотехнологичной продукции на стыке разных областей знаний. Нужно создавать научный и технологический задел на будущее, стимулировать трансфер инновационных технологий внутри и между отраслями. Мировой опыт показывает, что наиболее эффективным путем решения этой задачи является взаимодействие предприятий и организаций по кластерному принципу.
 Большое значение для развития машиностроения страны имеет четкая и внятная государственная промышленная политика. Мы полагаем необходимым ускорить принятие федерального закона о национальной промышленной политике.
 – Как вы оцениваете перспективы ОАО «АвтоВАЗ» и всего автомобилестроительного кластера в целом?
 – АвтоВАЗ – безусловный лидер автомобилестроения России. В 2010 году его доля на рынке достигала 45,1%. В первом полугодии текущего года было реализовано 321565 автомобилей, что на 31,3% больше аналогичного периода прошлого года. К середине 2012 года предприятие выйдет на докризисный объем продаж. По плану в 2012 году должно быть выпущено не менее 583 тыс. автомобилей, а к 2014-му – не менее 815 тыс.
 Нельзя не сказать о том, что в 2012–2015 годах АвтоВАЗ планирует запустить в производство несколько новых моделей. Объем инвестиций в разработку и подготовку их производства составит более 70 млрд рублей.
 – Что дало АвтоВАЗу вхождение в структуру предприятия альянса Renault-Nissan?
 – Это вхождение – хороший пример трансфера современных технологий производства автомобилей, систем контроля качества. В феврале 2011 года создана Академия качества Альянса АВТОВАЗ-RENAULT-NISSAN. Ее основная цель – развитие и повышение уровня качества не только внутри альянса, но и у поставщиков автомобильных комплектующих по России в целом. У предприятий автостроительного кластера появляется возможность инвестировать средства в модернизацию производства, во внедрение новых технологий и международных стандартов качества.
 Авиация плюс космос
 – Какую динамику демонстрируют предприятия авиационно-космического кластера?
 – По итогам 2010 года темп роста отгрузки продукции самарских предприятий аэрокосмической отрасли составил 116%, а индекс производства – 108% к уровню 2009 года.
 – Что изменилось после объединения двигателестроительных предприятий в одну структуру?
 – Создание единого конкурентоспособного предприятия ОАО «Кузнецов» позволяет реализовать перспективные программы развития Самарского двигателестроительного кластера. Среди них развертывание производства модернизированного ракетного двигателя НК-33, в том числе для американской ракеты-носителя «Taurus-2», модернизация производства ракетных двигателей с переходом на новый модельный ряд – программа «Русь», возобновление производства авиадвигателей для обеспечения готовности стратегической авиационной группировки с 2013 года.
 ОАО «Кузнецов» продолжает развивать производство газотурбинных установок по заказам ОАО «Газпром» и генерирующих энергокомпаний. Совместно с ОАО «РЖД» решена сложнейшая задача – создан первый в мире опытный образец магистрального газотурбовоза ГТ1-001 мощностью 8300 кВт, работающего на сжиженном природном газе. Опытная эксплуатация газотурбовоза проводится на Московской железной дороге.
 Сегодня 95% акций ОАО «Кузнецов» консолидировала Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). В январе 2011 года между правительством Самарской области и ОДК заключено соглашение о сотрудничестве.
 – Как развивается в регионе космическая отрасль?
 – Основными задачами на 2011 год для ракетно-космического центра «ЦСКБ-Прогресс» остаются изготовление и обеспечение запусков ракет-носителей «Союз» и «Союз-ФГ» по федеральной космической программе и федеральной целевой программе «Глонасс».
 Среди других важнейших задач завершение работ по созданию комплекса запуска «Союза» во французской Гвиане и защита технического проекта по разработке новой ракеты-носителя среднего класса повышенной грузоподъемности «Русь-М» для космодрома «Восточный», которая должна состояться в самое ближайшее время.
 Разработка технического проекта на КРК «Русь-М» и освоение производства новой ракеты-носителя «Союз 2-3» с использованием двигателей НК-33 и НК-43 производства ОАО «Кузнецов» ведется с начала 2011 года. Реализация этих проектов позволит «ЦСКБ-Прогресс» сохранить свои лидирующие позиции на рынке услуг по выведению в космос коммерческих грузов. Для изготовления ракет-носителей также будет использована продукция ведущего российского предприятия ОАО «Алкоа–СМЗ».
 – Какие перспективы у авиастроительного кластера и у его ведущего предприятия — ОАО «Авиакор-авиационный завод»?
 – Перспективным проектом для развития и модернизации производства ОАО «Авиакор-авиационный завод» остается освоение серийного производства самолета Ан-140-100. Этот самолет удовлетворяет самым жестким требованиям по безопасности, шумности, токсичности выбросов. Он является единственным современным самолетом в мире, способным успешно эксплуатироваться в регионах не освоенного потенциала России. Ан-140 включен и в проекты Минобороны России для решения специальных задач в интересах обороноспособности страны.
 Долгосрочные планы по дальнейшей загрузке «Авиакора» связаны с освоением производства транспортного самолета Ан-70. Он разработан в АНТК «Антонов» для перевозки войск и вооружений, транспортно-связного обеспечения частей и соединений вооруженных сил. Ан-70 успешно проходит сертификацию.
 Очень важно то, что уже подписано предварительное соглашение о вхождении ОАО «Авиакор – авиационный завод» в состав Объединенной авиастроительной корпорации. В ситуации, когда самолет Ту-154М постепенно выводится из эксплуатации, скорейшее вхождение предприятия в состав ОАК будет способствовать производству новых перспективных отечественных воздушных судов, таких как Ан-140-100, Ан-70.

Источник: www.vkonline.ru