29 декабря состоятся торги по имуществу ЗАО "Фитнес-Арена". На них будут выставлены 8 лотов: стеллажи, витрины, маты, мебель, бытовая техника, оборудование для фитнеса, спортинвентарь, тренажеры, беговые дорожки, бытовая, электронная и компьютерная техника, аппаратура, мебель, оборудование для оказания косметических услуг, массажа, солярий.
Начальная стоимость - 9,1 млн руб.
Напомним, компания была признана банкротом в сентябре. Сумма требований по реестру сегодня превышает 200 млн руб., большая часть из которых приходится на ФНС.
С 2005 г. "Фитнес Арена", обладая медицинской лицензией, начала пользоваться льготой по уплате в бюджет НДС. В 2008 г. близкие Андрею Ищуку (по его инициативе была создана компания) предприятия подверглись налоговым проверкам, которые прошли и в "Фитнес Арене".
Компании доначислили 80 млн руб. налогов, которые она попыталась оспорить в суде - первоначально успешно. Однако налоговики переломили процесс в свою пользу.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.