Аналитический центр "АльфаСтрахование" провел исследование продаж новых автомобилей в России за первые 9 месяцев 2011 г. и составил рейтинг самых часто покупаемых марок.
В Самаре, в частности, с января по сентябрь было продано 84,4 тыс. новых автомобилей, это на 10,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года (76,1 тыс.). Или 4,4% от всех новых автомобилей (1,92 млн машин).
Пик продаж пришелся на апрель, в течение которого было реализовано 12,2 тыс. автомобилей. Самой популярной маркой в Самаре стала Lada – 58,2 тыс. машин с начала года, что составляет 68,9% от общего количества, купленных в городе за этот период.
Продажи Lada по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. снизились на 5,6% (год назад было продано 61,5 тыс. машин), в то время как в целом по России рост продаж марки составил 20,7% – с 368 тыс. до 444 тыс. штук, а рост продаж всех автомобилей отечественного производства – 22,2% (450,5 тыс. до 550,4 тыс. единиц).
На втором месте по популярности среди самарцев – Chevrolet (3, 6 тыс. автомобилей) – 4,3%, на третьем – Hyundai (2,1 тыс. авто) – 2,5%. На эти три марки приходится 75,7% рынка всех новых автомобилей города.
Количество автомобилей, проданных по России в целом за январь-сентябрь 2011 г. по сравнению с аналогичным периодом 2010 г., возросло на 45,7% – с 1,31 до 1,92 млн штук. Это 89% от уровня докризисного 2008 г.
Продажи иностранных марок за год выросли на 58% – с 0,87 млн до 1,37 млн единиц, что составляет сегодня 71% всех продаж.
К концу 2011 г., по прогнозам Аналитического центра "АльфаСтрахование", в стране своих обладателей найдут около 2 млн автомобилей, относящихся к иностранным маркам. Этот показатель приблизится к уровню 2008 г. – 2,1 млн.
По данным исследования, треть всех новых авто в России продается в Москве – 508,9 тыс. Далее по убыванию доли идут Санкт-Петербург (8%), Самара (5%), Екатеринбург, Казань, Краснодар, Уфа (по 3%), Ростов-на-Дону и Пермь (по 2%).
"Рост спроса на новые автомобили в 2011 г. был определен рядом факторов. Одной из основных причин стало оптимистичное потребительское настроение россиян. Возможное ухудшение экономической ситуации не стало преградой для осуществления покупок. Стимулом позитивного потребительского настроения россиян явились программы автокредитования, а также программа утилизации старых автомобилей, которая закончилась в середине 2011 г. Незначительно на продажи повлиял также эффект отложенного спроса. Новые авто приобретались людьми, которые отложили покупки в период кризиса и заказали машины в 2010-2011 гг.", – отмечает руководитель Аналитического центра "АльфаСтрахование" Кирилл Варламов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.