ОАО «Свердловская пригородная компания» с 1 января 2012 года не будет обслуживать маршруты «Бузулук - Самара», «Бузулук - Кинель». Компания посчитала, что они не приносят достаточной прибыли. Перевозками на этом маршруте с нового года займется СППК.
Как сообщил заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергей Калинин, перевозками по маршрутам, от которых отказалась свердловская компания, с нового года займется ОАО «Самарская пригородная пассажирская компания». «Движение будет осуществляться по действующим тарифам с 1 января», - пояснил он.
Общая протяженность маршрута «Самара - Бузулук» - 171 км, из них 146 км дороги пролегает на территории Самарской области. Длина маршрута «Кинель - Бузулук» составляет 130 км, большая его часть также проходит по территории губернии.
По словам директора СППК Евгения Силантьева, маршрут неэлектрофицирован. «Поэтому мы запускаем движение поездов на тепловозной тяге, - сообщил он. - Это новый вид работы для СППК».
На первых порах маршруты будут обслуживаться на паритетных началах с ОАО «Южно-Уральская пригородная компания». В дальнейшем, СППК сможет полностью взять маршрут на обслуживание. Кроме того, СППК не исключает возможности изменения расписания и составности поездов в будущем.
По маршрутам будут курсировать четыре двухвагонных состава (трехвагонных по выходным). Расписание останется прежним. Все действующие на территории региона льготы будут сохранены на уровне 2011 года. По словам Евгения Силантьева, в настоящее время с правительством Оренбургской области прорабатывается вопрос предоставления в этих поездах льгот для жителей Оренбургской области.
Справка
С 1 января 2012 года поезда в направлении «Самара - Бузулук - Самара» будут курсировать по следующему расписанию: №6742 Самара (отпр. 2.46) - Бузулук (приб. 6.50), №6743 Бузулук (отпр. 15.10) - Самара (приб. 19.09), №6746 Кинель (отпр.16.13) - Бузулук (приб. 19.13), №6745 Бузулук (отпр. 4.45) - Кинель (приб. 8.05).
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.