В Самаре в настоящее время на рынке труда наблюдается рост работодательской активности и спроса на персонал.
По отношению к январю 2011 г. количество опубликованных вакансий увеличилось на 169%. Более медленными темпами растет соискательская активность - за год количество соискателей увеличилось на 148%.
В ближайшие месяцы ожидается дальнейшее повышение спроса на персонал и более медленный рост предложения, отметила руководитель направления продаж HeadHunter по Самарской области Ольга Сунцова.
По ее словам, сегодня отношение количества резюме к числу вакансий составляет 1,7. За прошедший год оно снизилось на 0,3, что для работодателей может обернуться сложностями в подборе персонала.
При этом средняя заработная плата, предлагаемая самарцам на рынке труда, выросла за год на 4,5% и составляет 22,5 тыс. руб.
На основе размещенных на сайте hh.ru вакансий компаний-работодателей и резюме соискателей из Самары выявлен средний размер соискательских ожиданий в марте 2012 г., который составил 33,4 тыс. руб.
В среднем самарцы желают получать на 10,9 тыс. больше, чем им готовы предложить компании. Зарплату в размере 20-30 тыс. руб. хотели бы получать 26,4% горожан, 24,9% соискателей ориентированы на доход в 15-20 тыс., 15% будут довольны платой 10-15 тыс. руб. Вместе с тем около 13,5% самарцев рассчитывают на зарплату 30-40 тыс. и 17,3% выразили жедание получать более 40 тыс. руб.
При этом в структуре спроса лидирует отрасль продаж (31,2% от всех вакансий), затем востребованы специалисты в области информационных технологий (12,4%) и бухгалтерии (9,2%).
Высокий спрос зафиксирован на специалистов в банковской сфере, маркетинге, производстве, а также в отрасли транспорта и логистики. Дефицитными сферами являются медицина, наука и образование, транспорт и логистика, производство, сообщила менеджер по маркетингу и PR HeadHunter по Средне-Приволжскому округу Анфиса Егорова.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.