В понедельник, 9 апреля, ОАО "Волгомост" заключило государственный контракт с ФКУ "Поволжуправтодор" на реконструкцию автомобильной дороги М-5 "Урал".
Работы пройдут на участке от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска, на отрезке 634 - 645 км с мостом через реку Сура и Пензенской области.
Стоимость контракта составляет 4,13 млрд руб. По соглашению, заказчик начнет работы уже в апреле 2012 г. и обязуется закончить их к октябрю 2015 г.
"Волгомост" - бывший актив группы "СОК". Представители группы покинули предприятие в апреле 2011 г. Новым владельцем ОАО называют структуры, близкие к бенефициару ОАО "Мостотрест" Аркадию Ротенбергу, что косвенно подтверждается именем нового аудитора "Волгомоста".
Напомним, реализация "Волгомостом" другого крупного проекта (12,3 млрд руб.) - моста через реку Волга в Волгограде - закончилась уголовным делом.
Также компания заключила 3 апреля госконтракт на выполнение работ по строительству и реконструкции автомобильной дороги М-7 "Волга" на сумму 6,4 млрд руб. Работы будут проводиться в течение 1232 дней на участке от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.