На заседании правительства Самарской области 10 марта региональный министр транспорта и автомобильных дорог Николай Синельников рассказал о ходе реализации в 2011 г. программ развития пассажирского транспорта и автомобильных дорог.
Общий объем финансирования мероприятий первой программы в прошлом году составил 293,8 млн руб., в том числе 141,3 млн - из средств федерального бюджета.
На проведение капитально-восстановительного ремонта водоизмещающих судов было направлено 39,2 млн руб., на обновление и переоборудование пристаней и остановочных пунктов – 18,8 млн, на приобретение судов на воздушной подушке для организации перевозок пассажиров в межнавигационный период – 6,2 млн.
Всего ООО "Самарское речное пассажирское предприятие" получило из областного бюджета 64,3 млн руб. За счет этих средств был выполнен капитально-восстановительный ремонт 8 водоизмещающих судов, 11 понтонов и дебаркадеров, используемых в качестве пристаней и остановочных пунктов, а также приобретены 2 судна на воздушной подушке "Хивус".
145,8 млн руб. направлено в 2011 г. на оснащение инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности станций самарского метрополитена. Такими средствами были укомплектованы 6 станций: "Безымянка", "Победа", "Российская", "Кировская", "Гагаринская" и "Московская".
Около 10 млн руб. в прошлом году потратили на внедрение на территории Самарской области современных спутниковых технологий, включая навигационно-информационные системы ГЛОНАСС/GPS. В настоящее время закуплено бортовое оборудование системы ГЛОНАСС (500 бортовых терминалов и 377 датчиков уровня топлива), началась его установка на транспортные средства ГКП "АСАДО".
По словам министра, комплексный показатель расчета эффективности программы "Развитие пассажирского транспорта" составляет 141%. "Это позволяет считать программу достаточно эффективной", - подчеркнул Николай Синельников.
На реализацию программы "Модернизация и развитие автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Самарской области" в 2011 г. было выделено более 7,2 млрд руб. В том числе на строительство и реконструкцию – 3,3 млрд, на ремонт – 1,8 млрд. На содержание трасс потрачено 1,5 млрд руб. В целом в прошлом году было отремонтировано 77 км дорог, отремонтировано "картами" 274 тыс. кв. м.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.