Руководитель управления растениеводства и земледелия регионального министерства сельского хозяйства и продовольствия Сергей Ершов отчитался о старте весенних полевых работ в Самарской области. Все муниципальные районы губернии приступили к сезонным работам с опережением плановых сроков.
Ранняя весна и сопутствующая хорошая погода позволили аграриям Самарской области выйти в поля несколько раньше запланированных агрономических сроков. Как рассказал руководитель управления растениеводства и земледелия министерства сельского хозяйства и продовольствия Самарской области Сергей Ершов, к весенним полевым работам приступили все 27 районов губернии.
По данным министерства сельского хозяйства и продовольствия Самарской области, в районах активно идет процесс покровного боронования зяби. На 18 апреля уже забороновано 63,2 тыс. га, что составляет 6,7% от планируемой площади. Наибольший объем работ выполнен в Богатовском, Хворостянском, Большеглушицком и Безенчукском районах.
В операциях по закрытию влаги в почве задействовано 718 бороновальных агрегатов, что составляет 30% от предусмотренных планом 2,4 тыс. агрегатов. Забороновано 12,1 тыс. га земли под многолетние травы и 0,4 тыс. га – под озимые культуры.
Параллельно на полях разворачиваются работы по подкормке озимых культур и многолетних трав. Подкормку проводят 14 муниципальных районов, работы выполнены на площади 12,2 тыс. га. Также хозяйства проводят протравливание семян яровых зерновых культур. Всего протравлено более 20,8 тыс. тонн посевного материала. Наибольшие объемы работ выполнили хозяйства Исаклинского (1,8 тыс. тонн), Красноярского (1,7 тыс. тонн), Кошкинского (1,6 тыс. тонн), Хворостянского (1,3 тыс. тонн), Борского и Приволжского (по 1,2 тыс. тонн каждый) районов. Продолжается завоз протравителей семян. С начала года хозяйствами области завезено 21,6 тонны.
Следующий этап сезонных полевых работ – весенний сев, который начнется сразу после закрытия влаги. Готовы минеральные удобрения и машинно-тракторный парк, продолжается закупка ГСМ. Также заготовлен необходимый запас кондиционных семян и средств защиты растений. Прежде всего – для операции протравливания семян, которой сейчас занимаются все хозяйства губернии.
В структуре сева основная доля приходится в этом году на яровую зерновую группу площадью 590 тыс. гектаров. Технические культуры займут площадь в пределах 550 тыс. гектаров, а кормовые культуры предстоит посеять на площади не менее 100 тыс. гектаров.
Столь оперативная работа аграриев Самарской области стала итогом заранее проведенных подготовительных работ к посевной кампании. Это позволяет рассчитывать на хорошие результаты весенней страды 2012 года.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.