ООО "Скат-Автосервис" в Арбитражном суде Самарской области добивается права ограниченного пользования земельным участком для эксплуатации линии электропередачи (ЛЭП), которые обслуживают принадлежащий компании ТЦ "Атмосфера".
Ответчиком по иску выступает ЗАО "Черкасская слобода", входящее в группу компаний "Росби", с территорией которого граничит ТЦ. Заседание по делу состоится 28 апреля.
Как объясняют ситуацию в "Скат-Автосервисе", в 2009 г. участок земли для строительства торгового центра был приобретен вместе с электрическими нагрузками мощностью 5 кВатт, а также трассой электроснабжения в виде электрического кабеля на шести опорах и электросчетчиком. ЗАО "Самарская сетевая компания" подтвердило область имущественной и эксплуатационной ответственности "Скат-Автосервиса". Часть опор расположена на территории "Черкасской слободы" и ООО "Самторг", входящих в ГК "Росби".
В марте истец направил "Росби" соглашение об установлении частного сервитута. Но ответом был отказ ввиду того, что у "Скат-Автосервиса" есть техническая возможность подключиться к другой трансформаторной подстанции.
По словам директора ТЦ "Атмосфера" Людмилы Вопиловой, 5 апреля представители "Росби" самоуправно демонтировали одну из принадлежащих ГК опор высоковольтной ЛЭП. Она является одной из шести опор, удерживающих электрический кабель от подстанции "Солнечная" до торгового центра. 6 апреля инцидент повторился уже с другой опорой, которая принадлежит муниципалитету.
"Когда представитель "Росби" демонтировал опору, кабель упал на мокрую землю, после чего был придавлен деревянными поддонами, на которые впоследствии наехал грузовик, тем самым создавая угрозу для жизни людей", - рассказывает Вопилова.
Кроме того, в ТЦ пропал свет. "В супермаркете, который расположен на первом этаже "Атмосферы", мог испортиться товар на 20 млн руб. К счастью, убытки оказались менее значительными, испорченных продуктов оказалось на сумму около 100 тыс. руб.", - отмечает Людмила Вопилова.
Директор ТЦ вспомнила, что в декабре прошлого года в "Атмосфере" произошло короткое замыкание, вследствие которого возникла необходимость ремонта электролинии, но представители "Росби" не допустили к работам специалистов "Скат-Автосервиса".
В свою очередь, председатель совета директоров ГК "Росби" Николай Сомов утверждает, истец сам демонтировал опоры линии электропередачи, по которым осуществлялось электроснабжение купленных им складов, и самовольно без согласования с собственником осуществил монтаж линии электропередачи на чужих опорах.
"Нарушение габаритов самовольно построенной ЛЭП явилось причиной дорожно-транспортного происшествия 11 апреля, когда продуктовый фургон компании "Данон-Юнимилк" "зацепил" и потянул провода, находящиеся под напряжением, и лишь по счастливой случайности обошлось без человеческих жертв", - рассказывает он.
Он добавил, что "Скат-Автосервис" перекрыл проезды железобетонными плитами и блоками, тем самым создал препятствия для передвижения технологического транспорта, перевозящего сырье и готовую продукцию компании "Росби".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.