На годовом общем собрании акционеров ОАО "Сбербанк России", которое прошло в Москве, был утвержден годовой отчет по итогам работы банка в 2011 г. и определены перспективы развития на 2012 г. Поволжский банк Сбербанка России в прошлом году показал стабильную динамику и уверенный рост.
Поволжский банк Сбербанка России в 2011 г. увеличил кредитный портфель по частным (на 33%) и корпоративным клиентам (на 27%), его суммарный объем составил 463 млрд руб. Общий портфель привлеченных средств физических лиц вырос на 18% и на конец 2011 г. составил 418 млрд руб. Как рассказал председатель Поволжского банка ОАО "Сбербанк России" Дмитрий Курдюков, в прошлом году территориальный банк показал динамичный рост основных показателей деятельности и укрепил свое положение на рынке".
Результаты деятельности территориального банка вошли в годовой отчет, который был утвержден на общем собрании акционеров "Сбербанка". По словам президента и председателя правления банка Германа Грефа, первым направлением, которому в настоящее время уделяется особое внимание в банке, является улучшение обслуживания в отделениях.
"В 2011 г. было создано около 900 круглосуточных зон самообслуживания по всей стране, изменен режим работы отделений: без обеденного перерыва работают более 8 тыс., по выходным дням — более 9 тыс. отделений. Реализуется программа переформатирования сети: к 21 пилотному офису, открытому в 2010 г., в 2011 г. было добавлено еще 870 отделений нового формата. Программа переформатирования будет завершена к концу 2015 г.", — сообщил он.
Еще один приоритет — развитие новых видов высокотехнологичного дистанционного обслуживания. Так, в 2011 г. сеть платежных терминалов была расширена до 21,5 тыс., сеть банкоматов — до 34,5 тыс. и стала крупнейшей в Европе.
"Развитие удаленных каналов тесно связано с развитием операций с банковскими картами. На протяжении последних 5 лет Сбербанк удерживает первое место в Европе по количеству эмитированных пластиковых карт, - отметил Герман Греф. - Весной текущего года была выпущена 70-миллионная международная карта, при этом первая кредитная карта Сбербанка появилась всего два с половиной года назад, а в 2011 г. банк стал лидером на российском рынке кредитных карт".
В 2011 г. к современной системе дистанционного обслуживания "Сбербанк Бизнес Онл@йн" подключились 270 тыс. компаний, а сегодня их уже 358 тысяч. "Услуга интернет-сервиса Сбербанка – единственная среди российских банков, полностью заменяющая отделение банка, что было отмечено в рейтинге "Internet Banking Rank 2012", - подчеркнул президент. В результате за 2011 г. в удаленные каналы было переведено более 70% операций клиентов Сбербанка. "За счет этого сократились очереди в наших отделениях", — резюмировал Герман Греф.
Третьим направлением он назвал расширение и совершенствование продуктовой линейки. В результате приобретения компании "Тройка-Диалог" существенно увеличился перечень предлагаемых продуктов, на которые предъявляют спрос корпоративные клиенты.
В 2011 г. банком была одобрена концепция развития малого и микробизнеса до 2014 г., которая предполагает ежегодный рост кредитного портфеля малого бизнеса на 30% и окажет помощь и поддержку малому бизнесу в становлении.
"Большие надежды возлагаются на уникальный для рынка продукт "Бизнес-старт" — финансирование начинающих предпринимателей с предоставлением им готовых бизнес-технологий, а также на центры развития бизнеса и специализированные интернет-сервисы. Результатом усилий стало увеличение портфеля кредитов малому бизнесу за год почти до 660 млрд руб.", — сообщил Герман Греф.
В юбилей банка были запущены программы лояльности "Спасибо от Сбербанка" и "Респект от Сбербанка", которые получили 2 золотые награды премии Бренд года/EFFIE-2011.
Четвертым направлением работы банка Герман Греф назвал внедрение системы управления качеством сервиса на всех уровнях. Для этого персонал обучают новым стандартам обслуживания, проводится оценка качества с помощью и самих клиентов, и внутренних контролеров.
"Клиенты отмечают, что персонал Сбербанка стал более вежливым и дружелюбным, вникающим в проблемы клиента. Также улучшается работа контактного центра, была создана уникальная на рынке служба заботы о клиентах, которая работает в социальных сетях и интернет-пространстве", — пояснил председатель правления банка.
"Кроме того, Сбербанк признан самым дорогим российским брендом: он занял 74 место в рейтинге самых дорогих мировых брендов, опубликованном Millward Brown Optimor (МВО). Согласно исследованию MBO, стоимость бренда Сбербанка составляет $10,65 млрд, что делает его самым дорогим российским брендом. В течение года бренд Сбербанка показал лучшую динамику в своем сегменте и поднялся в рейтинге на 25 позиций, его стоимость выросла на 25%", — резюмировал Герман Греф.
Годовое общее собрание акционеров Сбербанка России утвердило рекомендации наблюдательного совета о выплате дивидендов за 2011 г. по обыкновенным акциям в размере 2,08 руб. на одну акцию, по привилегированным акциям — 2,59 руб. на одну акцию. По итогам работы за 2010 г. дивиденды составили 0,92 руб. и 1,15 руб. соответственно.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.