ОАО "АвтоВАЗбанк" и аффилированной с ним строительной компании ЗАО "Эл-траст" не удалось стать крупнейшими кредиторами ОАО "Региональный деловой центр" ("РДЦ"), сообщает "Коммерсантъ".
С 2011 г. они оспаривают включение в реестр кредиторов требования подрядчика - ООО СК "Поволжская организация бизнес-строительства" (ПОБС) - на 905 млн руб., что делает его крупнейшим по объему требований. В конце мая кассационная инстанция арбитражного суда не стала отменять предыдущие решения, подтвердившие требования ПОБС.
Как следует из решений суда, якобы именно с этим подрядчиком РДЦ работает с 2007 г. 905 млн - это оплата работ по договорам 2009-2011 гг. На суде представитель "Эл-траста" настаивал, что вместо ПОБС на строительстве работали другие организации, "завышен фактический объем работ, в балансах должника сумма кредиторской задолженности отражена в меньшем размере, имеются решения Арбитражного суда Самарской области о взыскании задолженности, кредитор является взаимосвязанным с должником лицом".
Однако суды признали требования ПОБС, отнеся подрядчика к кредиторам четвертой очереди. Кассационная инстанция оставила эти решения в силе.
Напомним, Арбитражный суд Самарской области ввел внешнее управление в ОАО "РДЦ", которое занимается строительством квартала "Город Мира" в Самаре, в конце 2011 г.
Заявление о начале процедуры банкротства весной прошлого года подал один из кредиторов строительной компании - ООО "Выбор", предъявив требования на 3,7 млн руб.
В мае 2011 г. в РДЦ было введено наблюдение. О своих требованиях заявили порядка 20 кредиторов. Среди них подрядчик РДЦ ПОБС - 905 млн руб., ОАО "АвтоВАЗбанк" - 728 млн руб., СК "Эл-траст" - 27,6 млн руб., ООО "Квантас" - 9,4 млн руб., ВоТГК - 0,9 млн руб., ОАО "Номос-банк" - 15,4 млн руб., ООО "Недвижимость-Самара" - 12,5 млн руб. В картотеке дел ВАС также указаны несколько десятков исков о признании права собственности на квартиры от будущих жильцов.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.