Федеральное космическое агентство (Роскосмос) в течение 2012 г. проведет переаттестацию генеральных директоров и генеральных конструкторов ряда отраслевых предприятий. В их число попал и гендиректор самарского "ЦСКБ-Прогресс" Александр Кирилин.
Переаттестация, которую Роскосмос проведет своими силами, призвана дать объективную оценку компетенции руководителей ракетно-космической промышленности, рассказали "Коммерсантъ" несколько источников в агентстве. Всего, по их словам, на 2012 г. запланирована переаттестация глав еще семи предприятий: "Турбонасос" (Сергей Валюхов), ФГУП "Центральный научно-исследовательский институт машиностроения" (Геннадий Райкунов), ФГБУ "НИИ Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина" (Сергей Крикалев), НИИ космического приборостроения (Юрий Королев), НИЦ ракетно-космической промышленности (Геннадий Сайдов), ЦКБ тяжелого машиностроения (Владимир Полянский) и ФГУП "НТЦ "Охрана" (Виктор Мухамедзянов).
Результаты переаттестации попадут руководителю Федерального космического агентства Владимиру Поповкину. "Это было сделано для того, чтобы объективно посмотреть на состоятельность руководителей предприятий промышленности, - говорит источник в Роскосмосе. - Кроме того, проведение подобных аттестаций было нормативно закреплено еще несколько лет назад, поэтому проверка носит плановый характер".
Собеседник издания также отметил, что почти все руководители восьми перечисленных предприятий перешагнули возрастной рубеж в 55 лет. В списке на замещение нынешних глав организациий этот рубеж ниже - в большинстве случаев не более 50 лет.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.