На площадке бывшего завода ОАО "ВолгаКабель", на которой сейчас ведется активный снос конструкций предприятия, сложная экологическая обстановка. Как отметил председатель совета директоров ОАО "Региональный Деловой Центр" Борис Ардалин, вопросов по заводу "ВолгаКабель" в свое время было очень много.
"После перестройки массово поступали требования от жителей закрыть предприятие, которое "чадило" и нарушало все предельно допустимые экологические нормы и концентрации вредных веществ. Возможно, что под предприятием до сих пор загрязнены земли. На месте посетителей ТЦ или покупателей квартир я бы задумался над этим вопросом", - заявил Ардалин.
С ним согласился и председатель совета директоров ЗАО "Самарская кабельная компания" Анвар Бульхин, который с 1975 по 1988 г. был генеральным директором "ВолгаКабеля" (тогда "Куйбышевкабеля"). По его словам, "ВолгаКабель" был достаточно проблемным предприятием.
"В свое время я достаточно сильно намучался с экологической проблемой предприятия — выбросы, загрязнение атмосферы. Слава богу, что теперь завод закрыт и это уже история. Кроме того, стоит учитывать, что завод строился на кладбище, там была могила Щорса, потом его перезахоронили. Так что я бы на месте застройщика, сделал там лучше городскую парковую зону", - предложил Бульхин.
Напомним, сейчас рабочие на площадке "ВолгаКабеля" рассказывают, что они готовят место для нового торгового центра "Гудок" от компании "Виктор и Ко". В приемной президента компании Виктора Суркова не подтверждают и не опровергают эту информацию.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.