На площадке бывшего завода ОАО "ВолгаКабель", на которой сейчас ведется активный снос конструкций предприятия, сложная экологическая обстановка. Как отметил председатель совета директоров ОАО "Региональный Деловой Центр" Борис Ардалин, вопросов по заводу "ВолгаКабель" в свое время было очень много.
"После перестройки массово поступали требования от жителей закрыть предприятие, которое "чадило" и нарушало все предельно допустимые экологические нормы и концентрации вредных веществ. Возможно, что под предприятием до сих пор загрязнены земли. На месте посетителей ТЦ или покупателей квартир я бы задумался над этим вопросом", - заявил Ардалин.
С ним согласился и председатель совета директоров ЗАО "Самарская кабельная компания" Анвар Бульхин, который с 1975 по 1988 г. был генеральным директором "ВолгаКабеля" (тогда "Куйбышевкабеля"). По его словам, "ВолгаКабель" был достаточно проблемным предприятием.
"В свое время я достаточно сильно намучался с экологической проблемой предприятия — выбросы, загрязнение атмосферы. Слава богу, что теперь завод закрыт и это уже история. Кроме того, стоит учитывать, что завод строился на кладбище, там была могила Щорса, потом его перезахоронили. Так что я бы на месте застройщика, сделал там лучше городскую парковую зону", - предложил Бульхин.
Напомним, сейчас рабочие на площадке "ВолгаКабеля" рассказывают, что они готовят место для нового торгового центра "Гудок" от компании "Виктор и Ко". В приемной президента компании Виктора Суркова не подтверждают и не опровергают эту информацию.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.