В понедельник, 30 июля, в областном арбитражном суде состоится повторное рассмотрение жалобы налоговой службы на действия конкурсного управляющего ООО "ИнвестФонд" Вячеслава Гордеева. ФНС добивается его смены.
Напомним, ведомство считает, что в рамках процедуры банкротства организации Гордеев ненадлежаще исполняет свои обязанности и не принимает мер к возврату имущества должника.
Истец пытается вернуть в конкурсную массу здание, проданное "ИнвестФондом" в 2009 г., менее чем за год до банкротства. В свою очередь ФНС России является инициатором банкротства компании, которая недоплатила в казну около 17 млн руб. Среди кредиторов также выступал "Первый объединенный банк", которому "ИнвестФонд" задолжал 64,3 млн и 23 млн руб. - в качестве процентов по кредиту.
Заявление налоговой службы о смене конкурсного управляющего поступило в суд в конце 2011 г. Вскоре банкрот предъявил иски к трем своим должникам, общий долг которых составляет около 1,4 млн руб., а в конце марта в суд пошли иски к ООО "Мастер" и ООО "Символ". Претензии, предъявленные к последним, исчисляются в сумме 216,3 млн руб. Это задолженность за поставку материалов, оплаченных в декабре 2009 г. Однако это не вся дебиторская задолженность, которая могла бы пополнить конкурсную массу.
Материалы арбитражных дел свидетельствуют о том, что в течение недели с 25 по 30 декабря 2009 г. "ИнвестФонд" перечислил аванс за керамзитобетон на счет ООО "Респект" в сумме 199,4 млн руб., а ООО "Мастер"- 139,4 млн также за стройматериалы. Обе фирмы свои обязательства не выполнили, однако в течение двух лет "ИнвестФонд" за взысканием долга в суд не обращался.
В мае этого года требования к "Мастеру" были удовлетворены в полном объеме, хотя ответчик в суде так и не появился. В иске же к "Символу" отказано, так как заявитель не предоставил договора о переводе долга "Респекта" на ответчика.
Специалисты, знакомые с ситуацией, считают, что обе фирмы, задолжавшие банкроту треть миллиарда рублей, либо являются "однодневками", либо уже ликвидированы - также как и те, что выступали субподрядчиками строительства комплекса задний на улицах Л. Толстого и Буянова, заказанного "ИнвестФондом".
Налоговая проверка весной этого года показала, что 11 контрагентов подрядчика строительства, не уплатив НДС, исчезли с рынка. Тем не менее "ИнвестФонд" смог отсудить у государства возврат НДС - 124 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.