Бывший совладелец ассоциации "Версиво" Илья Елин в 2014 г. планирует запустить завод по производству фенольной пленки, сообщает "Самарское обозрение".
Илья Елин в самарском бизнес-сообществе известен как один из основателей ассоциации "Версиво", где он ранее занимал пост вице-президента. В 2005 г. Елин вышел из числа совладельцев "Версиво", решив открыть собственный бизнес.
Самарский завод слоистых пластиков был зарегистрирован в 2006 г., в качестве партнера Елина по бизнесу выступила бывший финансовый директор "Версиво" Елена Новикова. Изначально компания работала как дилер, импортируя пластики из Италии.
В 2008 завод запустил собственную линию бумажно-слоистого пластика. Сегодня самарский завод занимает около 40% рынка слоистых пластиков в России. По словам Ильи Елина, к концу года завод планирует выйти на объем 22 млн кв. м выпуска продукции.
Сейчас СЗСП переходит к созданию собственной сырьевой базы. Елин планирует запустить производство фенольной пленки, являющейся необходимым компонентом для изготовления слоистых пластиков. Оператором проекта станет ООО "Новел групп", принадлежащее Елину и Новиковой.
Производственная площадка будет базироваться в районе совхоза "Кряж". В настоящий момент завершается строительство здания, ведется отладка оборудования. Сдача технологического комплекса намечена на 2014 год. По оценкам владельцев компании, общий объем инвестиций в проект составит примерно 250 млн руб.
Проектная мощность завода составляет порядка 40 млн кв. м в год. Половина продукции будет использоваться в производственном цикле СЗПС. Остальное сырье бизнесмен планирует реализовать на свободном рынке.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.