Конкурсный управляющий ООО "НПО "Мотор" Андрей Беспалов настаивает на привлечении экс-гендиректора Павла Рыжкова к субсидиарной ответственности. Общий размер задолженности компании достигает 140 млн руб., пишет "Самарское обозрение".
Напомним, в декабре 2010 г. в НПО "Мотор" введено конкурсное производство. К началу процедуры банкротства предприятие лишилось большой части своих активов.
В частности, новых собственников нашла производственная база НПО, включающая асфальтобетонный завод, дробильную установку, спецтехнику. Стоимость актива могла достигать 280 млн рублей.
В настоящее время в реестр "Мотора" включены требования на сумму более 140 млн рублей. Крупнейшими кредиторами являются ЗАО "ЮниКредит Банк", ООО "Агропроект-09", Волжское ЗАО "Гидроспецстрой" и ФНС России.
В прошлом году часть имущества должника удалось реализовать. Покупателем техники общей стоимостью 495 тыс. руб. стал экс-учредитель "Мотора" Владимир Лобачев. Также за 338 тыс. руб. была продана дебиторская задолженность компании в размере 27, 601 млн рублей.
В налоговой службе сочли, что Андрей Беспалов вел свою работу неэффективно, и обратились в суд с ходатайством о признании его бездействия как ненадлежащее исполнение обязанностей. В НФС ссылались на то, что он не пытался привлечь к субсидиарной ответственности руководителей "Мотора".
В конце декабря 2012 г. Андрей Беспалов все же потребовал привлечь к ответственности Павла Рыжкова. Управляющий объяснил это тем, что Рыжков являлся последним гендиректором "Мотора". Уточнять сумму требований, предъявленную к руководителю ООО, управляющий не стал.
10 января арбитраж в требованиях ФНС отказал.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.