За долги по зарплате в ООО "Самарское судоходное агентство" (ССА) возбуждено уголовное дело против руководства компании, основным владельцем которой является председатель регионального совета сторонников партии "Единая Россия" Владимир Стариков.
Приволжская транспортная прокуратура 26 февраля обнародовала информацию о проверке ССА по инициативе членов экипажей судов "Нефтерудовоз-10М" и "Волганефть-128".
По итогам проверки стало известно, что долг ССА по зарплате перед 27 работниками - около 1 млн рублей. Директор ССА Олег Вертинский сообщил, что о возбуждении уголовного дела не знает, а претензии считает необоснованными.
"Уголовную ответственность можно понести, если невыплата была умышленной. У нас же на счетах просто нет денег", - сообщил Вертинский. По его словам, счета ССА арестованы по требованию Самарского речного пассажирского предприятия.
25 января СРПП через суд добилось взыскания с агентства 3,1 млн руб. за аренду парома и пользование причалами. В то же время директор уверяет, что долги скоро будут погашены - для этого "пришлось продать часть личного имущества и взять в банке кредит".
По мнению Вертинского, основной причиной ухудшающейся ситуации стало отсутствие у компании бюджетных средств.
"В конце года из министерства экономического развития пришла информация о том, что произведены необходимые расчеты по выплате агентству 17 млн компенсации. Мы рассчитывали на эти деньги и перераспределили прибыль", - пояснил директор ССА.
Однако, по информации источника, решение о выделении субсидии не принято. Как сообщил источник в региональном министерстве транспорта и автомобильных дорог, агентство не предоставило пакет необходимых документов. Поэтому вопрос, будет ли ССА работать в нынешнюю навигацию, остается открытым.
"Если ССА уйдет из Самары, переправа продолжит работать за счет судов СРПП", - говорит источник в минтрансе.
По данным самих перевозчиков, общее число пассажиров, перевезенных в навигационный период по этой линии, составляет около 1 млн человек, при этом возможная выручка на данном направлении оценивается в среднем в 73 млн руб., сообщает "Самарское обозрение".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.