Бизнесмен и политик Владимир Стариков переводит бизнес по организации паромной переправы через Волгу от ООО "Самарское судоходное агентство" к новой компании "Флагман", сообщает "Самарское обозрение".
ООО "Самарское судоходное агентство" (ССА) было учреждено в 2007 г. функционером партии "Единая Россия" Владимиром Стариковым и экс-менеджером ОАО "Волготанкер" Олегом Вертинским. Предприятие несколько лет осуществляло паромную переправу по направлению Самара - Рождествено.
Начиная с 2012 г. финансовое положение компании стало ухудшаться, и ряд кредиторов ССА попытались инициировать процесс ее банкротства. В самом агентстве такой результат объяснили отсутствием бюджетных субсидий.
Конфликт вокруг ССА оставлял открытым вопрос об операторе паромной переправы в навигацию 2013 года. Впрочем, как заявил Владимир Стариков, в феврале он вышел из числа акционеров ССА, изъял у компании принадлежащие ему паромы и передал их другому юрлицу. Как отметил Стариков, новым перевозчиком станет ООО "СК "Флагман", созданное акционерами ССА в августе прошлого года.
"Это будет полностью прозрачная компания, ориентированная только на переправу", - уточнил бизнесмен.
При этом Стариков утверждает, что реорганизация переправы производится в рамках договоренностей с региональным министерством транспорта.
"22 февраля в ходе очередного совещания министр транспорта Иван Пивкин пообещал внести изменения в процедуру субсидирования, исключив ряд пунктов, по которым мы не проходим. Мы, со своей стороны, обязались организовать новое предприятие, оснастить суда необходимым оборудованием, а также облагородить места причаливания паромов", - заверил Стариков.
По его словам, работа паромов начнется в апреле 2013 года. К этому времени "Флагман" получит лицензию на пассажирские перевозки. После этого в регионе будут работать четыре парома: два на маршруте Самара - Рождествено и два на маршруте Тольятти - Усолье.
В самом министерстве слова Старикова пока не подтверждают, заявляя, что не собираются значительно корректировать правила работы с перевозчиками. В ведомстве подчеркнули, что субсидии будут выплачиваться на установленный маршрут перевозчику, отвечающему требованиям Российского речного регистра и Федерального законодательства в области безопасности судоходства.
В Минтрансе также отметили, что заявок от "Флагмана" к ним не поступало, а документы, представленные ООО "Самарское судоходное агентство", не соответствуют порядку предоставления субсидий.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.