С 15 июня Сызранский порт может официально принимать двух и трехпалубные суда, сообщает syzran-small.net.
Напомним, эксплуатация причала не ведется с 2003 года. Малые глубины на подходе к причальной стенке ограничивают возможность швартовки круизных и пассажирских судов, что заставило сызранских речников прекратить пассажирские перевозки.
В 2010 г. администрация Сызрани попыталась восстановить работу объекта, заключив трехсторонний договор с портом и ООО "Волга-Круиз-Сервис" по развитию речного туризма. Но в июне 2011 г. порт расторг договор, мотивировав это отсутствием средств на обеспечение безопасного причаливания судов.
Спустя два месяца муниципалитет обратился в региональный минтранс с инициативой передачи причальной стенки в собственность ОАО "Самарский речной порт" (СРП). Сейчас у активов сызранского речпорта появился новый хозяин - ФГУП "Экран", зарегистрированное во Владимире.
Как рассказала представитель областного министерства транспорта, в июне 2013 г. было проведено обследование судоходного канала от фарватера Волги до причальной стенки порта. Глубина его составила 300 см, а ширина 15 м. Углубление дна проводить не потребовалось. На канале было проведено только траление дна и выставлены 10 навигационных знаков.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.