Арбитражный суд Поволжского округа принял к рассмотрению кассационную жалобу ООО "Самарская карта", сообщает "Коммерсантъ".
Напомним, ООО "Самарская карта" обслуживало транспортные карты в городе с июня 2008 года. Делало это предприятие с помощью платежной системы ЗАО "Золотая Корона".
О намерении сменить оператора платежной системы "Электронный проездной" городская администрация впервые заявила около двух лет назад, практически сразу после избрания Дмитрия Азарова на пост мэра Самары. В администрации посчитали, что маржа в размере 6%, которую якобы взимали "Самарская карта" и "Золотая Корона", слишком высока. Планировалось, что функции "Самарской карты" возьмет на себя новое предприятие - МП или ОАО, в котором мэрии будет принадлежать контрольный пакет акций.
В августе прошлого года ЗАО "Золотая Корона" отключило ООО "Самарская карта" от процессингового центра, а все транспортные карты стали работать на нового оператора. Им стало ООО "Транспортная карта".
Фирма была зарегистрирована 15 февраля 2012 г., уставный капитал - 10 тыс. рублей. Единственным владельцем компании является Михаил Сурдутович. Почему именно это ООО стало посредником и контролируется ли оно муниципалитетом, до сих пор неизвестно. До сих пор официально не называется и процент транзакции, по которому работает новый оператор. По информации издания, он был снижен до 4,5%.
Произошедшее директор ООО "Самарская карта" Валерий Графский охарактеризовал как "рейдерский захват". В связи с этим ООО обратилось в Арбитражный суд Самарской области с иском, в котором потребовало признать недействительным расторжение договора с ЗАО "Золотая Корона".
Как следует из материалов дела, договор между ООО "Самарская карта" и ЗАО "Золотая Корона" являлся бессрочным. Суд также пришел к выводу, что ЗАО "Золотая Корона" отключило ООО "Самарская карта" от платежной системы уже после того, как с оператором расторгли договоры муниципальные перевозчики. Это, в свою очередь, означает, что на момент прекращения отношений между ООО "Самарская карта" и ЗАО "Золотая Корона" самарский транспортный оператор уже не мог осуществлять свою деятельность, что, по мнению суда, позволяет расторгнуть заключенный между ними договор в одностороннем порядке.
На этом основании областной арбитраж в феврале этого года отказал ООО "Самарская карта" в удовлетворении иска. Фирма оспорила это решение в апелляции, которая оставила решение нижестоящего суда без изменения. Борьбу за статус транспортного оператора ООО "Самарская карта" продолжит в кассационной инстанции. Первое заседание назначено на 8 августа.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.