В ООО "Форсаж", владевшем стадионом "Буревестник", ввели конкурсное производство, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, компания создана в 2004 г. и входила в группу "Самарский деловой мир" Алексея Шаповалова. Известность "Форсаж" получил в качестве собственника стадиона "Буревестник". Находившийся под контролем федерации профсоюзов Самарской области стадион первоначально был передан ОАО "ВолгаИнвест", а в 2007 г. его владельцем стал "Форсаж". Сделки по отчуждению стадиона неоднократно становились предметом пристального внимания прокуратуры, но найти в них изъяны так и не удалось, и стадион остался в собственности компании "СДМ".
Позднее "Форсаж" выкупил земельный участок под спортсооружением, стадион был разрушен, а на его месте построены торговые ряды. В прошлом году "Форсаж" передал земли стадиона другим компаниям группы "СДМ". В частности, новым владельцем "Буревестника" называлось ООО "Оникс". После этого "Форсаж" уже дважды пытался прекратить свое существование. В прошлом году ООО подавало иск о признании себя банкротом, но процесс так и не начался из-за отсутствия у фирмы денежных средств, достаточных для оплаты процедуры банкротства. Повторно "Форсаж" подал заявление о банкротстве в апреле.
7 августа компанию признали банкротом и ввели конкурсное производство. Общая сумма ее кредиторской задолженности составляет 6,7 млн рублей. Конкурсным управляющим назначен Максим Булюсин.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.