Минэкономразвития конвертирует субсидии создателям рабочих мест в отечественную валюту, пишет "Самарское обозрение".
Обвал рубля вынуждает власти Самарской области пересмотреть условия поддержки инвесторов, создающих рабочие места в моногородах. В этот вторник ведомство Александра Кобенко опубликовало на своем сайте законопроект, принятие которого отменит привязку сумм субсидий к курсу евро.
В 2014 и 2015 годах областные власти планируют выплатить 33,7 млн руб. за создание новых рабочих мест в альтернативных отраслях экономики моногородов, что обеспечило бы диверсификацию экономики этих территорий.
В долгосрочной перспективе власти надеялись, что вложенные суммы приведут к росту налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. Такие данные заложены в подпрограмме субсидирования создания рабочих мест в моногородах, рассчитанной на 2014-2017 гг.
Однако расчеты были сделаны на основе относительно стабильного курса евро, к которому до сих пор привязаны эти субсидии. По закону "О государственной поддержке монопрофильных городских округов Самарской области", принятому еще в 2011 г., предпринимателям при определенных объемах и условиях реализации проекта полагается субсидия по 2 тыс. евро за место по курсу ЦБ.
В свое время такую привязку инициаторы законопроекта объясняли желанием защитить инвесторов от инфляции. Однако на тот момент официальный курс евро составлял лишь около 41,6 рубля. Суммы, указанные в новой подпрограмме, предполагают, что для выплат субсидий курс ЦБ не должен превышать 43,88 рубля за евро.
Между тем еще до начала декабря рынок пробил отметку в 60 руб., а в день внесения проекта поправок в закон о поддержке моногородов и вовсе составлял 76,15 рубля. В связи с этим минэкономразвития решило отказаться от привязки субсидий к евро и перевести расчеты в рубли.
Согласно проекту поправок в закон, за одно рабочее место инвесторы получат 100 тыс. рублей. Действие поправок предлагается распространить на все отношения, возникшие с 23 сентября 2014 года. При этом пересчитывать субсидии задним числом не придется. Согласно оговоренным в подпрограмме условиям, получить субсидии предприниматели могут лишь по истечении года, в котором реализуется проект, подав соответствующую заявку и пакет документов в министерство экономического развития, инвестиций и торговли.
И далее в течение пяти лет предприниматель обязан ежегодно подавать в ведомство новый пакет документов, подтверждающий сохранение рабочих мест, на которые предоставлена субсидия.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.