Руководитель ЗАО "Печать" Алексей Цикулаев пытается избежать расчетов с кредиторами организованного им бизнеса по поставкам в торговые сети печатных изданий, пишет "Самарское обозрение".
Широкую известность в регионе Алексей Цикулаев получил в бытность руководителем ОАО "Роспечать" - одного из крупнейших игроков на рынке продажи печатной продукции. Будучи наемным менеджером в "Роспечати", Цикулаев активно развивал личный бизнес, тесно связанный с его основным местом работы.
По словам источника, знакомого с ситуацией, некоторые из близких Цикулаеву компаний выступали посредниками между "Роспечатью" и ее контрагентами, в результате чего значительная часть прибыли оставалась именно там. Именно на посреднических услугах специализировалось ООО "Пресса".
Компания была создана в 2007 году. Ее учредителем выступал сотрудник "Роспечати" Павел Белов, а офис фирмы располагался в центральном офисе опять же "Роспечати" на пр. Ленина в Самаре. Формально Цикулаев не входил в число совладельцев "Прессы". Однако источник, знакомый с ситуацией, называет менеджера идеологом "Прессы", и именно слишком тесные связи этой компании с "Роспечатью", по версии источника, и стали причиной отставки Цикулаева.
После ухода из "Роспечати" менеджер занял пост заместителя генерального директора "Прессы". Однако компании пришлось искать свою нишу на рынке, поскольку все договоры с ней "Роспечать" расторгла. В результате ООО "Пресса" стало оператором рынка мелкооптовой торговли печатными изданиями и поставки их в торговые сети.
У нее были заключены контракты с ЗАО "Тандер" (сеть "Магнит", Тольятти), ООО "Элит" (сети "Карамель" и "Пчелка"), с сетями "Остап" и "Главпродукт". Пик развития "Прессы" пришелся на 2012 г., когда ее выручка составила более 150 млн рублей.
Финансовые проблемы структуры, близкие Алексею Цикулаеву, начали испытывать в 2014 году. Контракты с ООО "Пресса" руководство стало переводить на новую фирму - ООО "Нью Пресс", а сама компания в ходе реорганизации была ликвидирована. По информации издания, причиной ликвидации "Прессы" стали ее многочисленные долги перед контрагентами.
"Нью Пресс" уже подала заявление о признании себя банкротом по упрощенной процедуре ликвидируемого должника. 17 декабря оно было рассмотрено в суде. Юристы констатируют: это значит, что признать фирму банкротом могут уже в самое ближайшее время, минуя стадию наблюдения.
По словам финансового директора ООО "Нью Пресс" Галины Третьяковой, заявление о банкротстве было подано в связи с тем, что у общества действительно есть финансовые сложности и накопились долги. Уточнять их сумму Третьякова не стала.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...