ООО "Росскат-Центр" ("дочка" самарского "Росската") выиграло открытый запрос предложений подконтрольного ФСК ОАО "ЦИУС ЕЭС" на поставку кабеля в Новороссийск на сумму в 10,94 млрд руб., сообщает "Интерфакс".
Компания обошла ОАО "ВО "Технопромэкспорт" (входит в "Ростех") и ООО "ТД РоссЭнергокомплект". Срок окончания поставок продукции - октябрь 2015 года.
Продукцию необходимо поставить в порт Новороссийска. В закупке речь идет об изготовлении и поставке кабеля 220 кВ и кабельной арматуры "для сооружения подводного кабельного перехода КЛ 220 кВ через пролив". Какой именно пролив, в материалах открытого запроса предложений не указано.
Между тем технические характеристики закупки, в том числе ширины пролива в месте перехода (14,5 км) и предполагаемой длины перехода (15,1 км), соответствуют ранее указанным в документации отмененного ФСК конкурса по прокладке кабеля через Керченский пролив для энергоснабжения Крыма.
Источник "Интерфакса" на энергорынке сообщил агентству, что речь в запросе предложений ЦИУС ЕЭС идет о прокладке кабеля именно через Керченский пролив. В пресс-службе ФСК этот вопрос не прокомментировали.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.