Структуры холдинга "Март" - ООО "Март" и ООО "Март-Авто-Плюс" - в судебном порядке пытаются оформить на себя пакеты собственных долей, ранее принадлежавшие умершему бенефициару группы Михаилу Радаеву. Ответчиком в данном процессе выступает сын Михаила Радаева - Евгений, пишет "Самарское обозрение".
Холдинг "Март", основанный бывшим директором ОАО "Куйбышевский нефтеперерабатывающий завод" Михаилом Радаевым и членами его семьи, был создан в 2002 году. Холдинг имел довольно сложную структуру, в его состав входило более десятка компаний. Основными активами группы являлись сеть автозаправочных станций и нефтебаза в Красноярском районе Самарской области.
Учредителями в большинстве компаний холдинга выступали сам Михаил Радаев и его сын Сергей. Переломным в истории "Марта" стал 2010 год. Тогда основные активы группы (в частности, сеть из шести АЗС) были проданы, а большинство компаний ликвидировано.
Сейчас действующими являются только три фирмы холдинга: ООО "Март-Сервис", ООО "Март" и ООО "Март-Авто-Плюс". В последних двух компаниях разгорается корпоративный конфликт.
ООО "Март" было создано в 2006 г. для сдачи внаем собственного недвижимого имущества. Уставный капитал поделили между собой Михаил (30%) и Сергей (70%) Радаевы. Сегодня, по данным системы "СПАРК-Интерфакс", компания на 100% принадлежит Сергею Радаеву. Каким именно имуществом владеет "Март", неизвестно. Финансовую отчетность компания не раскрывает.
ООО "Март-Авто-Плюс" создано в 2002 г. и, если верить "СПАРК-Интерфаксу", до сих пор принадлежит на 60% Сергею Радаеву и на 40% - Михаилу Радаеву. Компания специализируется на розничной торговле и своей отчетности не публикует.
Началу конфликта предшествовала смерть Михаила Радаева, наследники которого, очевидно, не сумели поделить бизнес отца. В конце минувшего года ООО "Март" и ООО "Март-Авто-Плюс" обратились в Арбитражный суд Самарской области с исками к Евгению Радаеву, сыну бизнесмена, с идентичным требованием - о признании права собственности на долю умершего участника общества.
В свою очередь, Сергей Радаев к обоим процессам привлечен в качестве третьего лица. Оба иска уже приняты к производству. На каком основании истцы требуют долю умершего Михаила Радаева, не совсем понятно. В материалах дела данная информация не раскрывается.
Евгений Радаев, согласно данным "СПАРК-Интерфакса", не владеет каким-либо бизнесом, хотя на определенном этапе числился руководителем ООО "Март". Получить комментарии участников конфликта изданию не удалось.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.