Операторов пригородных электричек предложено определять через торги. Законопроект "Об организации транспортного обслуживания населения в пригородном железнодорожном сообщении на территории региона" рассмотрен 16 июня членами комитета Самарской губдумы по строительству и транспорту.
Разработчики документа считают, что он позволит властям регулировать данный вид услуг, а операторы в условиях конкуренции станут работать более эффективно.
По словам заместителя руководителя правового управления губдумы Романа Ляопарова, в областном законодательстве не отражена методика, по которой устанавливают тарифы для перевозок пригородным железнодорожным транспортом, а также отсутствует схема, по которой оператору определяется размер денежных компенсаций из областного бюджета.
"Закон позволит регулировать этот рынок в административном порядке, а определение перевозчиков через конкурсный отбор обеспечит конкуренцию - это повысит качество пассажирских перевозок, снизит стоимость тарифов и увеличит подвижной состав социально значимого для населения транспорта", - считает Ляопаров.
По мнению замминистра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергея Калинина, законопроект требует доработки.
"Здесь необходим диалог с ОАО "РЖД", которое устанавливает стоимость аренды за подвижной состав, железнодорожные пути и платформы, - сказал Калинин. - Тариф для населения рассчитывается совместно с минэкономразвития на основании расчета затрат оператора. Ежегодно оператор получает доход 350 млн рублей, а затраты составляют более чем 400 млн рублей - разница компенсируется за счет средств областного бюджета. На мой взгляд, конкурентной борьбы на этом рынке не будет".
Зампредседателя комитета по строительству и транспорту Алексей Чигенев отметил, что областные власти не должны подстраиваться под требования частных компаний.
"Работать нужно на взаимовыгодных условиях, и для этого потребуются административные ресурсы управления", - считает депутат.
Напомним, в регионе на основании госзаказа областного правительства пригородные железнодорожные перевозки осуществляет ОАО "Самарская пригородная пассажирская компания" (СППК).
По решению комитета законопроект рассмотрят после получения по нему замечаний и предложений от областного правительства, прокуратуры, СППК и Общественной палаты.
Последние комментарии
Почему-то никто не вспомнит, что в 70-х и 80-х годах практически все трамвайные стрелки в Куйбышеве были автоматические.
А ничего,что мы ,живущие на заводском шоссе,будем с 24 до 7 слушать рёв большегрузов?!
Конечно надо. А на этом кто-нибудь ездил https://na-avtobus.ru/raspisanie/sam/samara/sam/bogatoe/?
А может имеет смысл за эти деньги обновить весь трамвайный парк Самары? Может имеет смысл закупить трамваи не производства видимо фирмы Porsche, а от каких-то местных производителей, или тех же белоруссов? Ну не может же трамвай стоить как как экспортный вариант Т-72?? (каталожная цена 1.4 млн. $).
11 АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД СНЯЛ АРЕСТ С ПОДГОТОВЛЕННЫХ ХАКИМОВОЙ ДЛЯ ПРОДАЖИ "ДОБРОСОВЕСТНЫМ ПРИОБРЕТАТЕЛЯМ" 10 УЧАСТКОВ ЗЕМЛИ ВОКРУГ АВТОВОКЗАЛА. ЕСЛИ КУПЛЯ ПРОДАЖА СОСТОИТСЯ, ЭТА СДЕЛКА СТАНЕТ АФЕРОЙ ГОДА, КОГДА УЧАСТКИ ЗЕМЛИ ОСТАВШИЕСЯ В СОБСТВЕННОСТИ ХАКИМОВОЙ ТОЛЬКО НА БУМАГЕ, ПО ДОГОВОРУ ПРИЗНАННОМУ СУДОМ ПОВОЛЖСКОГО РЕГИОНА НИЧТОЖНЫМ, ПЕРЕЙДУТ ТРЕТЬИМ ЛИЦАМ. НО ЭТО СДЕЛАЕТ ВЕСЬМА ПРОБЛЕМНЫМ ВОЗВРАТ ЗЕМЛИ ПОД КОНТРОЛЬ МУНИЦИПАЛИТЕТА. ВМЕСТЕ С ЭТИМ ХОДЯТ СЛУХИ ЧТО ПРОКУРАТУРА УСПЕЛА ЗАЯВИТЬ НОВЫЕ ИСКИ В ЗАЩИТУ ПРАВ ГРАЖДАН И СНОВА АРЕСТОВАТЬ ЭТИ УЧАСТКИ.