Операторов пригородных электричек предложено определять через торги. Законопроект "Об организации транспортного обслуживания населения в пригородном железнодорожном сообщении на территории региона" рассмотрен 16 июня членами комитета Самарской губдумы по строительству и транспорту.
Разработчики документа считают, что он позволит властям регулировать данный вид услуг, а операторы в условиях конкуренции станут работать более эффективно.
По словам заместителя руководителя правового управления губдумы Романа Ляопарова, в областном законодательстве не отражена методика, по которой устанавливают тарифы для перевозок пригородным железнодорожным транспортом, а также отсутствует схема, по которой оператору определяется размер денежных компенсаций из областного бюджета.
"Закон позволит регулировать этот рынок в административном порядке, а определение перевозчиков через конкурсный отбор обеспечит конкуренцию - это повысит качество пассажирских перевозок, снизит стоимость тарифов и увеличит подвижной состав социально значимого для населения транспорта", - считает Ляопаров.
По мнению замминистра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергея Калинина, законопроект требует доработки.
"Здесь необходим диалог с ОАО "РЖД", которое устанавливает стоимость аренды за подвижной состав, железнодорожные пути и платформы, - сказал Калинин. - Тариф для населения рассчитывается совместно с минэкономразвития на основании расчета затрат оператора. Ежегодно оператор получает доход 350 млн рублей, а затраты составляют более чем 400 млн рублей - разница компенсируется за счет средств областного бюджета. На мой взгляд, конкурентной борьбы на этом рынке не будет".
Зампредседателя комитета по строительству и транспорту Алексей Чигенев отметил, что областные власти не должны подстраиваться под требования частных компаний.
"Работать нужно на взаимовыгодных условиях, и для этого потребуются административные ресурсы управления", - считает депутат.
Напомним, в регионе на основании госзаказа областного правительства пригородные железнодорожные перевозки осуществляет ОАО "Самарская пригородная пассажирская компания" (СППК).
По решению комитета законопроект рассмотрят после получения по нему замечаний и предложений от областного правительства, прокуратуры, СППК и Общественной палаты.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.