Высший административный суд Украины (ВАСУ) 15 ноября удовлетворил кассационную жалобу ОАО "Тольяттиазот" на решения судов двух нижестоящих инстанций, признав недействительным приказ Минэкономразвития Украины о надбавке к тарифу за транзит аммиака по территории страны, пишет "Коммерсантъ".
В частности, суд признал недействительным приказ ведомства "О надбавке к тарифу за транзит аммиака трубопроводным транспортом через территорию Украины" от 18 августа 2015 года. "Таким образом отменена надбавка в размере более 8 $ за транзит одной тонны аммиака по территории Украины, действовавшая в отношении продукции ОАО "Тольяттиазот" более года", — уточнили в пресс-службе ТоАЗа, добавив, что решение ВАСУ вступило в законную силу.
Напомним, продукция "Тольяттиазота" поставляется на экспорт по аммиакопроводу "Тольятти—Одесса" протяженностью 2417 км. Украинский участок принадлежит компании "Укрхимтрансаммиак" и проходит по семи областям. В 2015 г. у ТоАЗа возникли сложности с поставками. Как ранее пояснял в интервью изданию генеральный директор ЗАО Корпорация "Тольяттиазот" Вячеслав Суслов, произошло это из-за того, что "украинская сторона по своему усмотрению начала манипулировать своим транзитным статусом". "Это был спор двух хозяйствующих сторон — "Укрхимтрансаммиак" и нашего давнего стратегического партнера ОАО "Трансаммиак". Вопрос банальный — повышение цен за транспортировку, за транзит аммиака. Я думаю, это было сделано специально, чтобы "Трансаммиак" согласился на их условия. Мы были вынуждены остановить агрегаты, потому что нам просто некуда было девать свою продукцию. Насколько мне известно, коллеги из "Трансаммиака" торговались, сколько могли, но были вынуждены принять условия украинской стороны. Это очевидно негативно сказалось на расходах ОАО "Трансаммиак", а соответственно и на наших расходах", — пояснял Суслов, добавляя, однако, что, несмотря на происходящее, показатели экспорта аммиака по итогам 2015 г. остались на уровне показателей 2014‑го.
Комментируя решение ВАСУ, Вячеслав Суслов отметил, что "снижение платы за тариф делает продукцию ТоАЗа более конкурентоспособной с учетом текущего уровня цен". "Также решение ВАСУ позволит нам потребовать от украинской стороны возмещения убытков, которые "Тольяттиазот" понес за время действия этого приказа", — добавил Суслов.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...