В Нижегородской области установлен первый в современной России пешеходный мост с использованием алюминиевых сплавов.
В его конструкции была использована продукция Самарского металлургического завода — из алюминиевых панелей, поставленных предприятием, были изготовлены нижние части мостовых поясов, а трубы стали основой арочных конструкций, сообщила пресс-служба предприятия
Мост установлен в деревне Афонино Кстовского района Нижегородской области. Его длина 38 м, ширина — 6,5 метра. Благодаря использованию алюминиевой продукции вес моста в три раза легче стальных аналогов — 22 т, что означает снижение нагрузки на опорные конструкции.
Данный мост уникален для РФ, так как это первый опыт использования "крылатого металла" в современном российском мостостроении после долгого перерыва. На настоящий момент в России существует только один его аналог, построенный более полувека назад — Коломенский мост через канал Грибоедова в Санкт-Петербурге, тогда как в Европе такие решения давно вошли в стандартную практику.
Основное преимущество использования алюминия в мостостроении в том, что в отличие от стали, алюминий при низких температурах увеличивает прочность. Кроме того, алюминий более легкий и коррозионно стойкий, благодаря чему данные решения более долговечны. При этом монтаж моста из алюминия занял всего два часа.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.