В четверг, 14 сентября, в Самаре состоится торжественная церемония открытия швейцарского центра (Swiss Center Samara), призванного стать первой в Поволжье деловой площадкой для взаимодействия бизнес-сообществ России и Швейцарии.
В открытии примут участие официальные представители кантона Невшатель (Швейцария), посольства Швейцарии в России и правительства Самарской области, а также бизнесмены обеих стран.
Swiss Center Samara - первый швейцарский деловой центр в Поволжье, цель которого - содействие в реализации проектов между швейцарскими и российскими компаниями в области торговли, промышленности и науки.
Открытие подобного Центра в Самаре было инициировано кантоном Невшатель и поддержано депутатской группой Госдумы по связям с парламентом Швейцарии еще в 2014 году. А после подписания и ратификации соглашения о сотрудничестве между Самарской областью и кантоном Невшатель планы стали реальностью: в 2015 г. проект Swiss Center Samara открыл свою штаб-квартиру в Швейцарии и уже в 2016 г. участвовал в работе Второго российско-швейцарского форума "День инноваций" в Самаре, на площадке которого встретились ведущие новаторы, ученые, политики, руководители лидирующих отраслевых предприятий России и Швейцарии", - напомнил координатор депутатской группы Госдумы по связям с парламентом Швейцарии, первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев.
Гутенев отметил, что, несмотря на сложную политическую ситуацию, межрегиональное российско-швейцарское сотрудничество активно развивалось: были реализованы бизнес-миссии кантона Невшатель в Самарскую область, Москву и Екатеринбург, а в рамках международной выставки "Металлообработка" в Москве при содействии Союза машиностроителей России были проведены специализированные семинары для швейцарских компаний, заинтересованных в продаже своего оборудования в России.
Директор Swiss Center Samara Николя Вэфлер отметил, что первый этап развития Центра, направленный на формирование структур, команды, партнерских отношений и выяснение интересов обеих сторон, успешно завершен: "Благодаря первым проектам мы набрали ценный опыт и компетенции, которые пригодятся и российским, и швейцарским компаниям. Впереди - продолжение работы с текущими проектами, а также проведение в Невшателе конференции для швейцарских предпринимателей и инвесторов, планирующих ведение бизнеса и локализацию производства в России".
Говоря о Самарской области, Вэфлер особо отметил ее инвестиционную привлекательность для швейцарских компаний в сфере медицины, автостроения и машиностроения.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.