Аудиторы Счетной палаты выявили снижение рентабельности АО "Самарский речной порт".
Отчет Счетной палаты области об итогах реализации региональным минимуществом полномочий учредителя и эффективности финансово-хозяйственной деятельности речпорта рассмотрен 18 января на заседаниях комитета по промышленности, предпринимательству и торговле и комитета по транспорту, автодорогам, информационным технологиям и связи губдумы.
Председатель Счетной палаты Самарской области Антонина Зубкова рассказала, что в прошлом году было проведено экспертно-аналитическое мероприятие, которое направлено на оценку эффективности деятельности регионального минимущества как учредителя АО "Самарский речной порт" и финансово-хозяйственной деятельности самого речпорта.
Руководитель управления экспертно-аналитической и методологической работы Счетной палаты области Евгений Кочаненко отметил, что в период проверки финансовые показатели деятельности Самарского речпорта имели тенденцию к ухудшению: по некоторым направлениям он получал либо незначительную прибыль, либо она была убыточной.
Общая рентабельность продаж по сравнению с аналогичным периодом 2016 г. в 2017 г. снизилась с 10 до 2%, а рентабельность продаж речного песка (основной вид деятельности предприятия) - с 11 до 1%.
Кроме того, компания продавала имущество по заниженным ценам, что отрицательно влияло на объем получаемой прибыли. При этом, несмотря на незначительный объем чистой прибыли, портом осуществлялись стимулирующие выплаты административно-управленческому персоналу предприятию.
Самарский речной порт не согласен с выводами аудиторов Счетной палаты. По мнению главного бухгалтера АО "Самарский речной порт" Веры Чигриной, заключение Счетной палаты составлено в неверном толковании при изучении договоров и локальных нормативных актов.
"Они сравнивают весь 2016 год с первым полугодием 2017 года. Не было принято во внимание и то, что порт является сезонным предприятием и время с января до середины апреля - это межнавигационный период, - отметила Вера Чигрина. - В течение этого времени порт проводит ремонтные работы по подготовке флота, и выручка в данный период составляет 5-9% от общей суммы за год. Основная выручка формируется с мая по ноябрь. На 31 декабря 2017 года ориентировочная рентабельность продаж составила свыше 12%".
По итогам обсуждения члены комитетов приняли информацию к сведению.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.