МОСКВА. 23 СЕНТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. Экс-председатель совета директоров "Самарского резервуарного завода", член совета директоров АвтоВАЗбанка и двоюродный брат премьер-министра Владимира Путина Игорь Путин занял должность вице-президента Мастер-банка, сообщает Коммерсантъ.
Сейчас Мастер-банк входит в Топ-100 российских кредитных организаций, однако теперь эта позиция в рейтинге представляется экспертам временной — по их мнению, приход Игоря Путина, имеющего небольшой опыт работы в банковской сфере, позволит Мастер-банку закрепиться в Топ-50. В самом банке этого не скрывают, указывая, что наняли родственника премьера для реализации соответствующей стратегии развития.
Путин приступил к выполнению своих обязанностей с 20 сентября: он занимается реализацией стратегии развития банка. Согласно ей, в перспективе нескольких лет банк должен войти в Топ-50 по активам. Сделать это в банке намерены за счет расширения филиальной и банкоматной сетей. "Мы абсолютно уверены, что приход такого специалиста, как Игорь Путин, позволит нам более качественно и более быстрыми темпами реализовать наши планы",— сообщил советник председателя правления Мастер-банка Егор Альтман. На вопрос о том, каковы причины, определившие выбор Игоря Путина на эту должность, а также каким образом топ-менеджер был приглашен на работу в банк, в Мастер-банке отвечать отказались.
Игорь Путин родился в 1953 году. Отец Игоря Путина Александр Путин — родной брат отца премьер-министра Владимира Путина. Игорь Путин окончил Рязанское высшее автомобильное командное училище, Волго-Вятскую академию госслужбы и Московский институт экономики и права. В послужном списке Игоря Путина работа в должности председателя Рязанской областной лицензионной палаты, председателя рязанского координационного совета сторонников партии "Единая Россия", члена совета директоров холдинга "Волгабурмаш", председателя совета директоров Самарского резервуарного завода. С мая 2007 года входит в совет директоров АвтоВАЗбанка (банк АВБ).
В банке АВБ, в совете директоров которого работает Игорь Путин, сообщили, что вопрос о его выходе из состава совета не обсуждался. По словам председателя совета директоров и одного из акционеров банка АВБ Николая Тарана, "за время членства в нашем совете директоров Игорь Путин показал высокий уровень профессионализма, его присутствие в совете директоров хорошо отразилось на банке". Согласно отчетности банка, за время присутствия господина Путина в совете директоров АВБ его корпоративный кредитный портфель вырос на 59%, до 13,6 млрд руб., при этом розничный кредитный портфель сократился на 30,8%, до 1,27 млрд руб., объем средств юрлиц увеличился на 12,4%, до 878 млн руб., физлиц - вырос на 40%, до 10,6 млрд руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.