Правительство Самарской области опубликовало прогнозный план приватизации имущества губернии на 2019-2021 гг., в котором не оказалось принадлежащего региональным властям самолета Ту-154М.
В 2016 г. областные власти трижды принимали решение о продаже этого самолета. Цена его составляла около 127 млн руб., однако желающих приобрести воздушное судно не нашлось.
В сентябре 2018 г. на сайте министерства имущественных отношений Самарской области вновь появилась информация о продаже "губернаторского" Ту-154М. Однако, по информации пресс-службы регионального кабмина, пока борт никто покупать не хочет.
"С целью изучения покупательского спроса министерством направлены письма в авиакомпании с предложением рассмотреть вопрос о приобретении воздушного судна, направлены письма во все субъекты Российской Федерации с просьбой донести информацию о продаже самолета Ту-154М до бизнес-сообщества регионов страны. Однако в настоящее время от авиакомпаний поступают письма об отсутствии заинтересованности в приобретении данного воздушного судна в связи с прекращением эксплуатации воздушных судов типа Ту-154М", - рассказали Волга Ньюс в правительстве области, добавив, что при наличии потенциальных покупателей вопрос о приватизации самолета будет рассмотрен вновь.
Напомним, общая вместимость самолета - 85 пассажиров (четыре салона), в том числе VIP-салон, рассчитанный на шесть мест, салон первого класса - на семь мест, салон повышенного комфорта - на 16 мест, салон экономкласса - на 56 мест.
Воздушное судно было изготовлено на ОАО "Авиакор-авиационный завод" в 2007 г. по инициативе действовавшего тогда губернатора Константина Титова. Однако в августе 2007 г. Титов ушел в отставку, так и не воспользовавшись этим самолетом. В 2008 г. воздушное судно пытались продать, однако желающих его купить тогда также не нашлось. Затем он сдавался в аренду. В настоящее время самолет для нужд Самарской области не используется.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.