ООО "Многопрофильная фирма "Консалтсервис" не удалось оспорить в апелляционной и кассационной инстанциях судебное решение о признании недействительными десяти договоров купли-продажи водного транспорта, заключенных с "Волготанкером" в лице действовавшего тогда конкурсного управляющего Александра Волжанина в 2009 г. по результатам торгов, пишет "КоммерсантЪ". "Консалтсервис" купил суда "Бельская‑67", "Шлюзовой‑47", "НПС‑01", "НПС‑120", "НПС‑126", "Пародатель‑3" и др. за 11,6 млн рублей. А в 2013 г. продал шесть судов "Речстандарту", который, в свою очередь, передал их во временное пользование "Башволготанкеру" - дочерней структуре "Волготанкера".
ООО "МФ "Консалтсервис" создано в Астрахани в 2005 году. Владелец компании - Михаил Ленькин. До него собственником был Петр Жук. Свою финансовую отчетность компания в последний раз раскрыла в 2007 году. Согласно ей, выручка общества составила 3,5 млн рублей.
Как сказано в материалах дела на сайте суда, арендная плата "Консалтсервиса" - "дочки" "Волготанкера" - за 2009-2017 гг. составила почти 249,6 млн руб., "Речстандарту" за 2013-2017 гг. - 233,3 млн рублей. Задолженность "Волготанкера" перед кредиторами погашалась в основном как раз за счет сдачи находящихся в собственности судов тому же "Башволготанкеру". Если бы "Волготанкер" продолжал сдавать суда, вместо того чтобы продать их, то за 2009-2017 гг. мог бы получить дивиденды в размере более 400 млн рублей. В июне суд удовлетворил жалобу Шемигона о признании покупки недействительной. В ноябре "Многопрофильная фирма "Консалтсервис" и "Речстандарт" проиграли кассационную жалобу. Как отмечают юристы, конкурсный управляющий "Волготанкера" вследствие признания торгов недействительными вправе рассчитывать на взыскание с виновных лиц упущенной выгоды. "Одним из таких лиц является бывший арбитражный управляющий должника, поскольку он, приступая к реализации судов, знал о невыгодности сделок, в том числе о несоразмерности доходов от продажи и сдачи в аренду имущества и его заниженной стоимости, определенной оценщиком при торгах", - говорит адвокат АБ "Деловой фарватер" Михаил Филиппов. Как добавляет юрист, суда в скором времени в принудительном порядке должны вернуться в "Волготанкер" в рамках исполнительного производства.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.