АО "Инновационный научно-технический центр "Регион" (ИНТЦ "Регион"), принадлежащее сыну бывшего генерального директора АО "Авиаагрегат" Геннадия Кулакова Павлу Кулакову, планирует наладить выпуск труб из немагнитных сплавов, пишет "Самарское обозрение" со ссылкой на источник, близкий к компании.
АО "Инновационный научно-технический центр "Регион" (ИНТЦ "Регион"), принадлежащее сыну бывшего генерального директора АО "Авиаагрегат" Геннадия Кулакова Павлу Кулакову, планирует наладить выпуск труб из немагнитных сплавов, пишет "Самарское обозрение" со ссылкой на источник, близкий к компании.
Основным видом деятельности ИНТЦ "Регион", согласно его учредительным документам, являются биржевое посредничество и брокерские услуги. В данных компании указан официальный сайт группы компаний "Регион Поволжье Логистик". "РПЛ" владеет складским комплексом и офисными помещениями на ул. Земеца.
По информации источника издания, "Регион" начал строительство собственного завода в индустриальном парке "Преображенка", инвестиции в который составят порядка 500-600 млн рублей. Один из корпусов предприятия может быть отдан под выпуск алюминиевых сплавов. Конкретные параметры этого производства пока не раскрываются.
Все свое внимание "Регион" пока сосредоточит на другом корпусе. Там планируется выпуск труб из немагнитных сталей. По словам источника, аналогичного производства в России сейчас нет.
"Сейчас предприятия нефтегазовой и подшипниковой промышленности приобретают такие трубы за рубежом по высоким ценам. У нас в России технология по их изготовлению пока находится в зачаточном состоянии", - пояснил "СО" источник. Цена за одну тонну труб, по его словам, будет доходить до порядка 500-600 тыс. рублей.
Проектная мощность производства, по мнению источника, может составить около 4 тыс. тонн ежегодно. Итого новое предприятие ИНТЦ "Регион" только на данных изделиях сможет выйти на оборот около 2 млрд рублей.
Для производства труб ИНТЦ понадобится порядка 300 работников на первом этапе проекта. В общей сложности число сотрудников составит около 1200 человек. В перспективе на этих мощностях, возможно, начнут делать батареи и некоторые изделия для цементной промышленности. Запуск завода планируется на начало 2020 года.
Геннадий Кулаков отказался комментировать детали проекта, сославшись на то, что об этом пока еще рано говорить. Аналогичной позиции придерживается директор АО "Промпарки" (оператор "Преображенки") Сергей Евсеев. Он пояснил, что инвестиционное соглашение с "Регионом" еще не заключено.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.