АНО "Единая транспортная дирекция" планирует "в ближайшие дни" заключить соглашение с руководством Самарской области "о внедрении в регионе проекта "единый" билет". Об этом Волга Ньюс сообщили в самой некоммерческой организации, добавив, что детальная проработка маршрутов и организация работы будут вестись после подписания.
При этом в пресс-службе правительства Самарской области ни отрицательного, ни положительного ответа на вопрос о том, планируют ли подписывать соглашение с АНО "Единая транспортная дирекция", не дали.
Тем не менее там сообщили, что внедрение единого проездного билета во входящих в Самарско-Тольяттинскую агломерацию муниципалитетах запланировано в 2019-2021 годы.
"Внедрение системы единого проездного билета в муниципальных образованиях, входящих в СТА, - это социально ориентированное мероприятие, имеющее приоритетное значение для повышения связанности территорий, их транспортной доступности, а также для уровня и качества транспортного обслуживания населения, включая ежедневную "маятниковую" миграцию", - подчеркнули в пресс-службе областного кабмина.
АНО "Транспортная дирекция Олимпийских игр" (с 2014 г. АНО "Единая транспортная дирекция") было создано в 2009 г. по распоряжению правительства РФ федеральным Министерством транспорта. Дирекция приняла активное участие в подготовке и проведении Всемирной летней Универсиады в Казани в 2013 году, Олимпийских и Паралимпийских игр 2014 года в Сочи, а также в обеспечении транспортной доступности Крымского полуострова в 2014 году. В частности, организация занималась внедрением "единого" проездного билета для доставки жителей регионов РФ в Крым и Севастополь.
В июле 2019 г. "Коммерсантъ-Черноземье" сообщал о том, что АНО "ЕТД" планирует заняться организацией интермодальных перевозок в Курской и Воронежской областях.
Председателем наблюдательного совета АНО "ЕТД" является заместитель министра транспорта РФ Алексей Семенов, генеральным директором - Юлия Самойлова.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.