Счетная палата Самарской области по результатам проведенной проверки выявила в АО "Самарская пригородная пассажирская компания" признаки несостоятельности. Соответствующий отчет опубликован на сайте ведомства.
Специалисты Счетной палаты проанализировали финансово-хозяйственную деятельность компании в 2017-2018 гг. и истекшем периоде 2019 года. Они пришли к выводу, что перевозчик работает в убыток.
За указанный период СППК получила от регионального минтранса компенсацию за перевозку учащихся с 50-процентной скидкой в размере 602,5 млн руб., однако это не позволило компании выйти на безубыточный уровень.
"Результатом финансово-хозяйственной деятельности общества в 2017 г. являлся убыток в сумме 48,7 млн руб., за I квартал 2019 г. - 65,6 млн рублей. Финансово-хозяйственная деятельность АО "Самарская ПГЖ" за отдельные периоды (2011-2013 годы) также являлась убыточной", - констатирует Счетная палата.
По состоянию на 1 января текущего года непокрытый убыток СППК составлял 92,9 млн руб., долгосрочная кредиторская задолженность перед ОАО "РЖД" за аренду подвижного состава (151 вагон) - 187,7 млн рублей.
"Отрицательное значение стоимости чистых активов - 87,9 млн руб. (меньше совокупной величины уставного капитала и резервного фонда на 88 млн руб.) - указывает на превышение долгов АО "Самарская ППК" над стоимостью его имущества. Неудовлетворительная структура баланса свидетельствует о возможном возникновении риска несостоятельности Общества в силу ст. 35 ФЗ от 26.12.1995 №208-ФЗ "Об акционерных обществах", - заключают эксперты.
При этом с 2011 г. причины образования отрицательных чистых активов акционерами и членами совета директоров компании не рассматривались, меры по улучшению финансового состояния не принимались. Средства резервного фонда на покрытие убытков не направлялись, вопрос об использовании средств резервного фонда также не выносился на рассмотрение с 2011 года.
Кроме того, проверка вскрыла ряд нарушений, например, гендиректор СППК с июля 2008 г. по февраль текущего года совмещал должности в органах управления других организаций без получения согласия совета директоров. В нарушение локальных правовых актов, сотрудникам по коллективному договору выплачивались ежемесячные пособия в сумме 8 тыс. руб. и премии генеральному директору в сумме 779 тыс. рублей. Часть премии в сумме 691 тыс. руб. включена в расходы по субсидируемой деятельности.
В период с 2012 по 2017 гг. для ведения судебных дел привлекались адвокаты при наличии в штате юридического сектора. Сумма выплаченных гонораров, включая судебные издержки, составила 33,6 тыс. руб., в том числе 11,6 тыс. руб. выплачено по иску, в удовлетворении которого судом отказано.
Вместе с тем, Счетной палатой выявлены признаки завышения стоимости систем видеонаблюдения при их закупке на сумму 1,1 млн руб., из которых 549 тыс. руб. возмещено за счет средств субсидий.
Проверка показала низкую эффективность мер, принимаемых АО "Самарская ППК" по оптимизации затрат и увеличению доходов компании. Отчет о результатах контрольного мероприятия направлен губернатору Самарской области и в Самарскую губернскую думу. Представление об устранении выявленных нарушений и недостатков направлено в адрес АО "Самарская ППК".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.