Колесные диски всегда были самым легко повреждаемым элементом автомобиля. Нередкое не самое высокое качество наших дорог, агрессивная манера вождения, неадекватное поведение новичка за рулем может привести к появлению различного рода повреждений. Водителю следует понимать, что даже слегка поврежденный автодиск вызывает на первом этапе дискомфорт при управлении машиной, а в последующем может привести и к аварийной ситуации.
Поэтому важно периодически осматривать колеса, уметь правильно оценить их состояние, вовремя обратиться за помощью (профессиональная диагностика и, при необходимости, ремонт) на станцию технического обслуживания.
Основные виды повреждений
Все повреждения можно разделить на несколько основных видов:
- При попадании колеса в яму или выбоину дорожного покрытия, либо в результате сильного удара о препятствие, характерны сколы или трещины (легкосплавные диски), искривление или загиб борта (стальные штампованные).
- При наезде автомобиля на высокий бордюр или при боковом ударе нарушается нормальная геометрия, появляются радиальные или осевые биения. Даже небольшие биения вызывают на высоких скоростях вибрации рулевой колонки, неравномерные нагрузки на ступицу, что может привести к возникновению аварийной ситуации.
- Самым распространенным является появление царапин или любое другое повреждение лакокрасочного покрытия. На первый взгляд, это кажется незначительным и малозначимым, но может привести к возникновению коррозии, а из-за нее и к более крупным неприятностям в самый неожиданный момент.
Способы ремонта
Предварительно любой диск, для решения его дальнейшей судьбы, диагностируется на предмет выявления дефектов и повреждений. Вполне возможен случай, когда окажется, что он просто не подлежит ремонту или нет полной гарантии восстановления достаточной работоспособности.
Для стальных штампованных автодисков основным способом ремонта является прокатка на специальном стенде. Ремонтируемый диск устанавливается на шпинделе станка и закрепляется, после чего подвергается воздействию двух или более роликов. Такое воздействие может быть строго по месту искривления борта или общим по всей поверхности. Пластичность стали позволяет устранить нарушения формы и восстановить геометрию.
Для ремонта легкосплавных автодисков такой метод не используют. Алюминиевые сплавы, из которых их производят, не обладают достаточно высокой пластичностью, поэтому прокатывать их нельзя во избежание изменения структуры материала и дальнейшего разрушения. Сколы и трещины, выявленные при диагностике, заваривают в среде аргона, затем ремонтируемый элемент отправляют на правку. Правочный станок для их реставрации оборудован гидравлическим прессом-штоком большой мощности, развивающим строго дозированное усилие. За счет воздействия этого штока выправляется участок, подвергшийся деформации и восстанавливается нормальная геометрия.
Подробнее о правке легкосплавных (литых, кованых, составных) дисков: remdisk.ru/pravka-diskov.html ...
После проведения первичных ремонтных работ и контроля геометрии, или при устранении царапин и повреждений лакокрасочного покрытия, проводится восстановление нарушенного защитного лакокрасочного слоя. Поврежденная поверхность зачищается от старой краски, шлифуется, наносится новый защитный слой, состоящий из грунтовки, самой краски и лака.
При использовании акриловых красок обычно используют краскопульт или баллончики. При нанесении полимерного порошкового покрытия процесс более сложный. Для его осуществления необходимо иметь специальное оборудование. Так, для нанесения слоев грунта, краски и лака применяют электростатический распылитель-пистолет, затем проводят полимеризацию нанесенного порошка и сушку в специальных камерах при строго определенных температурах. Сложность процесса оправдывается прочным и качественным покрытием с высокими защитными свойствами, хорошим сопротивлением химическим и механическим воздействиям внешней среды.
Не так давно появился еще один метод реставрации автомобильного колесного диска любого типа - так называемая алмазная проточка. Её используют при небольших повреждениях поверхности, царапинах и сколах до полутора миллиметров глубиной, потертостей защитного слоя. Алмазная проточка выполняется на высокоточном оборудовании с ЧПУ. На этапе диагностики создается специальный компьютерный файл обработки, который определяет всю последовательность операций. Бывает полная проточка, при которой обработке подвергается весь диск, или локальная с обработкой поврежденного участка лицевой поверхности. После проведения операции изделие покрывается защитным лаком.
Подробнее о покраске дисков, как легкосплавных, так и стальных штампованных: remdisk.ru/pokraska-diskov.html ...
Естественно, все эти процедуры, даже обычную покраску акриловой краской, лучше всего проводить на станциях технического обслуживания, обладающих соответствующим оборудованием и обученными, опытным персоналом. Такие сложные процессы, как правку, прокатку, нанесение полимерного порошкового покрытия и, тем более, алмазную проточку, способны осуществить и гарантировать должный результат только высококвалифицированные мастера. Задача автовладельца вовремя заметить неисправность и принять меры к ее устранению, выбрав оснащенный современным оборудованием автосервис.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.