МТС Юрент подвел предварительные итоги сезона самокатов в Самаре. Жители города проехали за весну, лето и осень почти 2,5 млн километров на электросамокатах МТС Юрент.
Аудитория сервиса МТС Юрент в Самаре выросла более чем в 2 раза по сравнению с предыдущим годом, а сам город вошел в ТОП-10 по стране по общей продолжительности поездок. Наибольшей популярностью самокаты у жителей Самары пользовались в вечерние часы с 17:00 до 20:00 у станций метро "Российская" и "Победа". После рабочего дня самарцы предпочитают использовать самокаты для поездок по городу продолжительностью не более 15 минут. Самые популярные улицы для поездок — Московское шоссе и Ново-Садовая. Самая длинная поездка по Самаре длилась 3 часа 16 минут. Средняя продолжительность поездки составила 13 минут.
В целом большинство поездок (более 90%) в Самаре совершались по транспортному сценарию — люди использовали самокаты для коротких перемещений от дома до метро, от метро до работы или торгового центра, салона красоты или кафе. Пик активности пользователей пришёлся на утренние и вечерние часы: с 6 до 10 утра и с 5 до 8 вечера.
"Среди пользователей электросамокатов МТС Юрент в Самаре много студентов. Средний возраст активных пользователей составляет 20–30 лет. Это молодые люди, которые ценят мобильность и удобство передвижения по городу. Они используют электросамокаты как альтернативу общественному транспорту или личному автомобилю. Также часто жители Самары выбирали часовой тариф, который позволяет совершать поездки в течение часа без ограничений по расстоянию. Это удобно для тех, кто хочет исследовать город или добраться до нужного места без привязки к определённому маршруту", — отметил директор МТС в Самарской области Александр Меламед.
В рамках внутренней стратегии "Год безопасного самоката" МТС Юрент с 27 мая кратно увеличил штрафы за нарушения ПДД. С начала сезона в Самаре сервис выписал 8 тысяч штрафов, заблокировал 2 тысячи взрослых аккаунтов. Чаще всего штрафы применяются за неправильную парковку и езду вдвоем (около 80% всех нарушений). Блокировки к пользователям применяют за особо серьезные нарушения и систематическое несоблюдение правил сервиса. Кроме того, оператор блокирует несовершеннолетних пользователей, которых удалось выявить с помощью сервиса идентификации МТС ID. Информация о дате рождения пользователя передается при его аутентификации в приложении кикшеринга в зашифрованном виде в привязке к номеру телефона аккаунта. В Самаре заблокировано 410 аккаунтов несовершеннолетних, и сервис продолжает их выявлять.
85 тысяч пользователей сервиса МТС Юрент в Самаре прошли тестирование на ПДД. Сейчас прохождение теста добровольное, однако в перспективе планируется сделать его обязательным для новых клиентов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.