Второй ежегодный Всероссийский конкурс профессионального мастерства «Рабочие стипендиаты Газпромбанка» стартовал на самарской земле. В число участников вошли наши земляки — будущие электрики, сварщики и представители других рабочих специальностей.
В прошлом году акция охватила 16 городов страны, в нынешнем — более 20, от Хабаровска до Калининграда. Возродить престиж рабочих специальностей и поддержать учебные заведения начального и среднего профессионального образования — таковы основные задачи конкурса. В нашей губернии для участия в конкурсе было выбрано ГОУСПО «Самарский техникум авиационного и промышленного машиностроения имени Д.И. Козлова», главная кузница кадров для таких масштабных производств, как «ЦСКБ-Прогресс», «АвтоВАЗ», СНТК им. Кузнецова, «Авиакор», «Металлург».
«Выбранные 30 учебных заведений страны готовят специалистов для предприятий стратегических отраслей — энергетики, нефтехимии, тяжелого и среднего машиностроения, автомобилестроения, оборонки, — рассказал управляющий филиалом Газпромбанка в г. Самаре Алексей Анфимов. — Без высококвалифицированных кадров ни дальнейшее развитие, ни модернизация экономики страны невозможны. Идея поддержать профильные учебные заведения возникла именно из-за дефицита специалистов рабочих специальностей, и наша задача — стимулировать лучших в своем деле студентов к повышению уровня знаний и профмастерства».
Конкурсные испытания проводятся в два этапа — сначала теория, затем практика. По итогам двух дней жюри суммирует набранные баллы и определяет победителей. Им присуждаются именные стипендии банка, которые выплачиваются на протяжении всего учебного года. Кроме того, самым успешным из них гарантировано трудоустройство.
«Наша будущая работа, может быть, и непростая, но интересная и позволяет получать достойную зарплату, — поделился победитель прошлогоднего конкурса Александр Кирюхин. — В прошлом году я участвовал в соревновании как токарь, а в этом — уже в более сложной категории, в качестве оператора станков с числовым программным управлением. Скоро будет возможность проверить свои навыки в реальных рабочих условиях – у нас начинается практика на «ЦСКБ-Прогресс».
С заводом у техникума есть и другая договоренность — лучшие студенты, которых определят опытные мастера, отправятся на Байконур, чтобы своими глазами увидеть запуск ракеты-носителя. Для многих это — один из главных стимулов для победы в конкурсе, тем более что в мастерских на видном месте красуется лозунг «Труд — дело чести, будь всегда на первом месте!».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.