9 февраля на заседании правительства Самарской области был утвержден порядок проведения конкурсов на право заключения договоров об осуществлении перевозок по межмуниципальным маршрутам. Торги будет организовывать областное министерство транспорта и автомобильных дорог. В утвержденном документе оговорены критерии, по которым будут выбирать перевозчиков.
К полномочиям областного министерства транспорта и автомобильных дорог отнесено проведение конкурсов по выбору перевозчиков, которые будут работать на межмуниципальных маршрутах в области. Как рассказал и.о. министра транспорта и автомобильных дорог Андрей Черноталов, утвержденный порядок регулирует отношения, связанные с организацией конкурсов.
Областной Минтранс будет проводить торги с предварительным отбором организаций, а также оценивать представленные предложения участников. Конкурсы будут инициированы в ряде случаях: когда у перевозчиков заканчивается срок действия договора, при открытии новых маршрутов.
При министерстве будет создана специальная комиссия по организации торгов. В состав конкурсной документации включат описание лотов, краткие характеристики маршрутов, требования к количеству подвижного состава и другие необходимые данные.
Утверждена и форма заявки для участия в конкурсе, оговорены документы, прилагаемые к ней. Среди критериев оценки и сопоставления заявок на участие в конкурсе - состояние материально-технической базы организации с точки зрения возможности проведения технического обслуживания и ремонта, наличие транспортных средств для перевозки пассажиров, имеющих кроме места водителя 8 мест для сидения. Будет учитываться и ряд других моментов, в том числе есть ли у организации площадка для хранения автотранспорта, диспетчерское управление и др.
Как отмечает генеральный директор ООО «Группа компаний «Март» Петр Барсуков, для рынка утверждение порядка проведения конкурсов станет крайне позитивным явлением. «Когда установлена балльная система оценки предложений, важно понимать, что именно учитывается в первую очередь, - считает он. - Раньше такого регламентирующего документа не было, и его очень не хватало. Теперь процедура проведения конкурса станет более прозрачной». По мнению Барсукова, тот факт, сколько компаний будет участвовать в конкурсах, зависит от лотов, которые будут выставлены на торги, принципов их формирования и количества машин, которое необходимы для работы на том или ином маршруте.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.