В отрадненском учебном центре ОАО "Самаранефтегаз" прошла XXIV Научно-техническая конференции молодых специалистов главного нефтедобывающего предприятия губернии. Свои научные исследования представили порядка 80 молодых специалистов.
Представление докладов по самому широкому кругу вопросов проходило по секциям. Наряду с такими профильными подразделениями как "Геология, разработка нефтяных и газовых месторождений", "Техника и технология добычи нефти и газа", "Техника и технология нефтесервисных услуг", "Сбор, транспортировка, подготовка нефти и газа", не менее важные разработки были представлены в секциях "Экономика, финансы, персонал", "Информационные и управленческие технологии".
Проекты оценивались по многим критериям, а именно – актуальности темы, практической новизны, значимости. Немаловажное значение жюри придавало умению молодых специалистов презентовать свои наработки. Ведь победителям секций предстоит впоследствии представлять предприятие на кустовой конференции в Ижевске, а если победят и там, - на межрегиональной конференции компании "Роснефть" в Москве. Вероятность такого исхода велика: два года подряд команда "Самаранефтегаза" занимала в финале первое место, и ничего не мешает ей повторить этот подвиг.
"Научно-техническая конференция в первую очередь дает возможность молодым специалистам протестировать актуальные темы в подразделениях, в которых они работают, - считает Сергей Аверьянов, заместитель генерального директора ОАО "Самаранефтегаз" по кадровой политике и персоналу. – Компании нужны специалисты, способные взять проблему и провести многопараметральный исследовательский процесс. Именно среди талантливых и грамотных специалистов мы ищем лидеров, способных в будущем возглавить подразделения".
На правах рекламы
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.