Обязанности генерального директора ОАО "Куйбышевский нефтеперерабатывающий завод" временно исполняет Олег Лыжов.
Он был назначен в начале предвыборной гонки, в которой участвовал гендиректор предприятия Александр Карпяк, и оставит приставку и.о. до 31 декабря 2011 г., когда у Карпяка закончится отпуск, сообщили корреспонденту Волга Ньюс в пресс-службе предприятия.
Напомним, ранее появлялась информация, что Александр Карпяк может покинуть свой пост.
Олег Лыжов родился 10 февраля 1971 г. в Самаре. В 1993 г. окончил Самарский государственный технический университет по специальности "химическая технология органических веществ" (квалификация – инженер). Трудовая биография Олега Лыжова началась в 1993 г. в ОАО "КуйбышевАзот", где год трудился аппаратчиком экстрагирования 6-го разряда цеха №37 производства капролактама.
В 1994 г. он пришел на Куйбышевский нефтеперерабатывающий завод, где за 12 лет прошел путь от оператора технологической установки АВТ-4 по 3 разряду цеха №3 до начальника этого цеха.
Затем Лыжов работал в правительстве Самарской области в департаменте (а впоследствии – министерстве) нефтехимической и газовой промышленности в качестве главного специалиста управления газового комплекса.
В 2007 г. вернулся на Куйбышевский НПЗ на должность заместителя начальника цеха №1, затем стал заместителем главного инженера (по технологическим процессам), с августа 2010 г. - заместитель генерального директора (первый) - директор технический.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.