Продукция ЗАО "Жигулёвские стройматериалы", входящего в Холдинг "ЕВРОЦЕМЕНТ груп", Композиционный портландцемент класса прочности 32,5 нормальнотвердеющий (портландцемент ЦЕМ II/А-К (Ш-П) - 32,5 Н) стала лауреатом Всероссийского конкурса "100 лучших товаров России".
"100 лучших товаров России" — Всероссийская программа (конкурс), стимулирующая предприятия и организации к повышению качества и конкурентоспособности отечественной продукции и услуг. Отбор конкурсных товаров для участия в федеральном этапе Конкурса проводится региональной комиссией по качеству, состоящей из представителей администрации региона, контролирующих и общественных организаций, с участием независимых экспертов, привлекаемых региональной комиссией для проведения экспертных оценок конкурсных материалов.
Вручение диплома лауреата конкурса означает не только признание высочайшего качества продукции завода со стороны Ростехрегулирования, но и принятие на себя обязательств по поддержанию высоких стандартов производства, а именно подписание Декларации качества продукции. Завод получил право маркировать продукцию соответствующим знаком качества в течение двух лет.
Следует отметить, что высокое качество данного вида цемента в декабре прошлого года было отмечено высшей наградой - Платиновым знаком по результатам конкурса "Всероссийская Марка (III тысячелетие). Знак качества XXI века". Ещё один вид выпускаемой заводом продукции – портландцемент класса прочности 42,5 нормальнотвердеющий (портландцемент ЦЕМ I 42,5 Н) в прошлом году стал дипломантом конкурса "100 лучших товаров России".
- Получить диплом "100 лучших товаров России" - очень почетно, - отметила начальник ОТК и лаборатории Н.И. Андросова. – Не каждый производитель удостоен такой награды за качество своей продукции. "Жигулевским стройматериалам" это удалось, и такой результат наглядно подтверждает наши высокие стандарты.
На правах рекламыПроизводственная мощность предприятий, входящих в Холдинг, составляет 37,5 млн. т цемента, 10 млн. м3 бетона.
Официальный сайт Холдинга - www.eurocement.ru
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.