ООО "Аметист", близкое Алексею Шаповалову, выкупило у Росимущества ОАО "Опытно-производственное хозяйство Поволжской государственной зональной машиностроительной станции", сообщает "Самарское обозрение".
Основным активом предприятия являются более 4 тыс. га земель сельхозназначения, находящиеся у него в аренде. Также предприятию принадлежит большой автопарк сельхозтехники - тракторов, комбайнов и вспомогательных строений.
Несколько лет назад Росимущество решило приватизировать актив, но покупателей на ОАО не нашлось. 28 ноября 2011 г. акции предприятия вновь выставили на торги. Их стоимость снизилась с 50 до 8,2 млн руб.
Очередной аукцион по продаже акций МИС прошел 14 февраля. Тогда о своем участии заявили 6 претендентов: ООО "Аметист" и физические лица Андрей Муляин, Андрей Ревизоров, Александр Терещенко, Антон Смоленков и Александр Бухарцев.
Победителем был признан саратовский "Аметист", предложивший за акции ОАО 9,2 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.